文/管凌云 陈云川 邱慧燕
1.1 数字经济助推物流市场营销模式创新发展。数字经济背景下物流市场数字化转型趋势日渐凸显。随着数字化进程的不断加快，物流企业和数字经济的融合程度不断加深，数字技术在市场领域推广的范围逐步扩大。物流企业持续革新发展，市场营销转型升级速度持续加快。因材施教，聚焦不同客户的实际需求，贯彻差异化市场营销策略，打造全新物流服务模式，即物流服务逐渐由单一的产品运输配送向多元化系统解决方案转变。另一方面，将数字化和信息化等营销手段巧妙结合，助推物流服务水平和消费水平不断攀升。在数字经济和信息技术的双重作用下，物流企业的市场营销方式、营销体制、营销手段和推介方法都发生了深刻变革，市场营销网络趋于成熟，现代物流产业有了质的飞跃和发展。
1.2 数字经济促进物流市场营销体系臻于完善。数字经济的发展进一步刺激了网络消费，也驱动了物流市场营销方式的创新发展，各种营销形式层出不穷，如视频直播、网络营销、数字营销和新媒体营销等形式。另一方面，物流企业要牢牢抓住“一带一路”建设发展机遇，贯彻落实好“走出去”发展战略，优化国际市场营销布局和全球网络布点，逐步进军国际市场，让企业在发展中不断转型升级，加快物流产业更新换代。
1.3 数字经济引领我国物流产业规模效益实现双增长。新一轮科技革命和产业变革的孕育兴起，带动了数字经济强势崛起，进一步刺激了物流产业规模效益持续走高。多种多样的物流运输方式愈加便捷畅通，物流基础设施建设网络化覆盖愈加广泛，物流效率不断提升，产业发展环境不断改善，为我国经济社会发展和民生改善提供了有力支撑。随着我国物流企业的快速发展，市场体系趋于完善，产业结构持续优化升级，产业规模和企业效益也在持续快速增长。
2.1 物流市场营销模式创新能力滞后于数字经济发展。在当前的市场环境下，依然存在部分物流企业与数字经济融合不够。在管理方面，部门之间存在工作重叠，人力资本优势消耗严重。在产品营销上数据的恰当利用对于企业决策会产生一定的影响，当数据利用不当时，决策会出现失误，与很多市场机会失之交臂，当市场营销创新能力远远落后于经济发展速度时，专业化物流服务水平会大大降低。在信息流方面，物流企业的数据收集和综合运用能力较弱。再加上资金不够充裕和技术不够成熟，用户数据的获取受到限制。就算利用其他平台能够获取到相关数据，但如何适度转化为可以决策的参考数据也是亟待解决的问题。
2.2 物流企业市场营销模式与数字经济的发展要求不对口。数字经济作为经济发展新动能，在潜移默化中改变着人们的消费方式和习惯，对物流服务的质量要求也越来越高。和数字经济相比，物流企业无法灵敏感知新业态和新服务的动态变化，特别是物流市场营销系统，无法精准跟踪研判市场形势和环境，主要体现在：第一，市场响应能力不强，资源最大化利用程度较低，部分物流企业的市场营销战略不符合发展实际，企业市场定位和营销定位不够精准；
第二，部分企业对数字经济需求研究较为浅薄，物流服务方案与数字经济发展要求不相适应；
第三，部分物流企业管理者缺乏数字化思维，物流观念陈旧，没有建立一套完善的数字化物流治理体系，没有充分挖掘和利用数字信息的价值，缺乏数据治理的顶层设计和统筹推动，数字化对企业经营的作用没有得到充分展现。
2.3 物流基础设施网络建设与物流企业高质量发展要求不匹配。物流基础设施与现代物流发展不匹配，基础设施不能满足物流业发展需求，主要体现在：第一，物流基础设施建设并没有完全纳入到地方整体规划体系中，覆盖面较窄，各种大件运输方式衔接不畅、综合交通运输枢纽缺乏；
第二，部分物流企业没有形成产业链供应链思维，物流市场营销内部专业化分工和协同发展的机制没有形成，冷链物流、旅游物流以及多式联运发展不够协调统一，仍有较大发展空间；
第三，绿色发展理念没有深入到所有物流企业当中，配送体系、运输线路和物流没有科学配置，对环境具有一定的负面效应。同时，现代物流与制造业、工业、旅游业等产业协同发展节奏不一致，产业协同发展效果低。
3.1 强化物流企业数字化转型，加快物流行业全面智能化发展。物流企业要紧跟时代化发展浪潮，把握机遇，加快构建数字化物流企业平台，全面提升物流网络化、数字化、智能化水平，扎实推动现代物流业态模式不断创新和拓展服务领域。第一，探索“商贸＋互联网＋物流”融合发展新模式，逐步提高物流协同服务水平，推动物流企业资源的综合利用，拓展产业服务链条，满足电商企业多样化和分散化的物流销售需求；
第二，物流企业要加大推广数字化技术力度，推动仓储、运输、财务、客户等管理系统与大数据、云计算相结合，促进企业经营管理、生产销售、物流配送等各个环节数字化转型；
第三，推动建立现代物流产业智慧生态，加快促进供应链上下游之间的数据贯通、资源共享和业务协同，发展形成良好的现代物流产业生态。同时，加快推进物流企业运营管理智能化水平，整合好生产经营各类要素，推进北斗、人工智能、大数据技术等集成应用，加快推动生产经营全过程、全要素的自动化智能化，逐步推动企业提质增效，不断提升企业运营效率。
3.2 强化物流基础设施网络建设，加快夯实物流发展的“硬基础”。市场管理部门和地方政府要对物流基础设施建设加强引导，并力求和地方整体规划体系相协调，统筹调度铁路、公路、水路、民航、邮政等各类交通资源，搭建便捷高效的物流运输网络，推进运输方式间的互联互通。综合来说，第一，逐渐将物流仓储、物流园区等重大项目建设纳入到规划体系中，为打造科学合理的物流园区体系奠定基础。夯实国家物流枢纽建设，打造物流节点城市，加快推动物流节点城市与国家物流通道有效衔接，构建“通道＋枢纽＋网络”现代物流运行体系；
第二，推进农村物流基础设施建设，优化升级农村物流配送网点，将农村配送体系短板转化为优势，不断提升物流效率。完善农村互联网基础设施，夯实农村网络发展基础，不断推动农村消费升级。加强构建城乡物流网络体系建设，加强重点领域和推动薄弱环节建设，打造城市物流中心、县域物流中心和乡镇物流中心交流圈，解决农村物流“最后一公里”关键问题，形成邮政、快递、电商等物流配送体系的交流圈；
第三，强化政府扶持和引导，大力推动农村电商发展，全力打造农村休闲旅游、民俗旅游和产品销售等新业态，不断拓展农产品流通范围，打造农产品供销一体化。另一方面，要增强电商的引领促进优势，逐步推动农村物流基础设施建设，着力提高城乡物流互联互通水平，向双向物流通道发展。（1）强化跨境电商物流体系建设，加快数字化全球物流服务网络构建。第一，极大推动跨境电商贸易发展，强化国家和地区间的经贸交流，不断发展共商共建共享合作机制，加强国家和地区间的经贸合作，完善共商共建共享合作机制，构建稳定的多边合作关系，促进政策沟通和设施联通，为推动跨境电商发展提供更好的外部条件；
第二，跨境电商物流企业要始终围绕“一带一路”发展目标，搭建交流共享的数字贸易平台并推动物流基础设施建设发展。建设海外仓、物流枢纽和物流园区等，完善海运、航空、海关等一体化物流通道，打造国际干线网络，搭建起中国网和全球网的互联互通平台；
第三，全力推动运输贸易综合发展，打造东西双方互通的改革开放新局面，充分发挥中欧班列国际铁路“大动脉”作用，推动物流信息化建设，灵活运用数据分析和人工智能等手段，推动不同区域包裹的整合，力求达成买卖双方间的最佳线路组合，推动实现配送链优化和实时跟踪系统，以通过数据分析和人工智能等手段，将不同区域的包裹进行整合，努力为买卖双方提供最好的线路组合，实现配送链优化和实时跟踪，全力满足不同消费者的不同需求。（2）强化现代物流产业链供应链建设，加快现代物流产业集群发展。数字经济对于推动商贸物流中心建设发挥着至关重要的作用。第一，要以商贸物流节点城市为依托，灵活利用大数据和互联网技术，不断创新现代物流发展新格局和新业态，借鉴大市场、大贸易、大流通的产业集群发展思路，积极整合各类物流资源，着重发展商贸制造业物流、冷链物流、旅游物流和多式联运等，构建信息共享、配套完善和国际知名的城市现代物流配送体系；
第二，加强规划和引导，引导产业集群物流企业规范竞争，推动形成良性发展的物流竞争态势和完善的市场体系。第三，加快落实国家“双碳”战略目标要求，牢固树立绿色发展理念，向绿色物流目标迈进，规范合理落实配送体系和运输线路，科学调控物流设施设备，努力推广应用低碳降碳物流技术，最大程度降低环境污染。
物流业与数字经济发展相辅相成，互为一体，是数字经济背景下发展起来的的重要基础性产业。物流企业要立足数字经济发展的新阶段，准确把握数字经济发展的趋势和规律。尤其是处在新冠疫情仍在肆虐的动荡变革期，对数字经济发展更是带来了新的挑战，物流企业要积极创新市场营销模式，不拘泥于传统方式束缚，不断探索物流市场营销新领域新途径，全方位满足人们持续增长的多样化物流服务需求，加快构建经济新发展格局，不断推动经济高质量发展，为中华民族伟大复兴奠定坚实基础。
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