对启动机不工作的研究科学家7篇对启动机不工作的研究科学家 电动机起动失败的原因分析与对策 摘要：大型机电设备在安装完成之后，都要对电动机进行起动调试。调试运行的目的是考验设备设计、制造和安下面是小编为大家整理的对启动机不工作的研究科学家7篇,供大家参考。
篇一：对启动机不工作的研究科学家
电动机起动失败的原因分析与对策
摘要：大型机电设备在安装完成之后，都要对电动机进行起动调试。调试运行的目的是考验设备设计、制造和安装调试的质量，验证设备连续工作的可靠性。本文以典型电路为例，对电动机启动失败原因进行了分析，并提出相应的对策。关键词：电动机典型电路短路保护分析对策电动机在当前社会生产和工作中是最为常见的一种措施，特别是在煤矿企业中，更是广泛使用各种电动机，其在使用的过程中各种不同因素出现的故障和问题也在不断的增加。下面，结合以图1所示的典型电路，即其一次回路的短路保护是使用断路器QF（或熔断器），控制电器接触器K，热继电器FT作过载保护（有时FT接在电流互感器二次侧回路中）为例，来介绍电动机起动失败的异常现象，并分析其起动失败的原因及采取的对策。一、电动机启动失败原因分析1、电动机启动瞬间跳闸。断路器QF瞬动跳闸？？QF瞬动跳闸，会使人怀疑是否发生了短路故障，应考虑下列因素。（1）断路器整定值，制造允许误差老产品为±20%、新产品为±10%，碰得不巧，所选用的断路器正好是—20%的误差，所以其实际瞬动脱扣电流值得注意1000×（1-20%）=800（A）。（2）电动机的起动电流6IN通常指周期分量。在起始的2至3个周边中。非周期分量的作用很明显，两者叠加有时峰值可达到额定值的13倍。即40KW电动机的额定电流为80A，其起始（峰值）起动电流可达13×80=1040（A），超过了上述的800A。这个峰值出现在起始的1～2个周波，若用熔断器作短路保护是不会分断的，而断路器，特别是带限流特性的高分断能力的断路器，动作都是相当灵敏，会因此而跳闸。对策是提高断路器脱扣电流值。现在有一些型号的断路器，其整定值是可调的，（国产的断路器整定值可调的相对较少，进口的断路器整定值可调的较多）改动很方便。当然更多的是固定不可调的，那只好更换断路器。（3）熔断器的瞬时熔断与短延时分断？。熔断器熔断体严重受伤，但还维持着薄弱的电气导通性能，一旦起动电流通过时，该熔断体即熔断。如果正好是控制回路所接的一相，那么接触器线圈失电，即造成接触器失压跳闸，合闸失败。（4）接触器K瞬动跳闸。主要是因为二次回路故障。从电压表上判断，起动时电压没有太大的跌落，原因便在二次回路，可以从以下几个方面逐一检查。比如二次回路熔断器FU熔断、合闸回路接触器K自保持触点故障、自控联锁触点工作不正常等原因。2、降压起动失败跳闸。降压起动失败跳闸有两种情况。两种情况成因是不同的。（1）在未切至全电压时即跳闸。这种情况往往是电动机端电压不足造成的，此时从监测到电压情况便可判断。造成端电压过低的原因是：一方面可能是变电所至配电室供电线路过长，另一方面可能是降压电抗（或电阻）值偏大，致使电动机端电压过低，起动转矩不足以克服负荷转矩，电动机如堵转一般，电流始终不衰减，热保护到时动作跳闸，起动失败。
（2）降压过程是成功的，在投切至全电压运行时跳闸。在电动机从降压阶段至全电压工作的切换过程中，有一供电间隙（如Y—△起动），此时因电动机内有乘磁，它的电磁场的情况与停机是不同的，有自己的极性方向，类似发电机。当合至电网时由于相位不一致，有时会造成大的冲击，其电流甚至会超过全电压起动的情况，出现意料不到的断路器过流动作，或接触器失压跳闸。这种状况往往是有时起动能成功，有时起动要失败，有很大的偶然性。成功的原因是两个相位接近或完全相同，相位差就很小，二次起运冲击电流很小，起动便能成功。3、短延时跳闸。电动机起动过程中，跳闸时间不足1s的为短延时跳闸。其异常现象不多见，上述熔断器不良是其中之一。另外，带有接地保护的断路器，其漏电动作整定值偏小，因电动机的馈赠电线路在敷设中绝缘受伤，漏电流值偏大，有时会导致接地保护动作。为防止误动作，接地保护通常有0.2～0.5s的短延时，此时，便反映为短延时动作跳闸。这种情况在新线路上不易发生，在旧的线路上此类故障比较多，一般而言，通过绝缘检查是能发现此故障的。4、长延时跳闸。跳闸动作时间在5s以上的为长延时跳闸。其原因多在电动机一端。主要是电动机端电压不足？。长延时跳闸更容易发生在电动机容量大。电动机反转？。有一些机泵，正转与反转，起动转矩是不一样的。机泵安装有误。有一些风机，其叶轮角度是可调的。叶轮角度不同时，风机提供的风量是不同的，所需电动机功率也是不同的。热保护选用不正确等。二、电动机常见故障对策1、首先了解电机的型号、规格、使用条件及使用年限，以及电机在发生故障前的运行情况，如所带负荷的大小、温升的高低、有无不正常的声音、操作情况等等，并认真听取操作人员的反映。2、察看故障现象察看的的要按电机故障情况灵活掌握，有时可以把电动机上电源进行短时运转，直接观察故障情况，再进行分析研究。有时电机不能上电源，通过仪表商量或观察来进行分析判断，然后再把电机拆开，测量并仔细观察其内部情况，找出其故障所在。3、电动机运行中的监视与维护。电动机在运行时，要通过听、看、闻等及时监视电动机，以期当电动机出现不正常现象时能及时切断电源，排除故障。经常检查电动机在运行时发出的声音是否正常、检查电动机的温度及电动机的轴承、定子、外壳等部位的温度有无异常变化，尤其对无电压、电流指示及没有过载保护的电动机，对温升的监视更为重要、检查外观是否保持电动机的清洁，特别是接线端和绕组表面的清洁。要定期测量电动机的绝缘电阻，特别是电动机受潮时，如发现绝缘电阻过低，要及时进行干燥处理。检查电动机三相电流是否平衡，其三相电流任何一相电流与其他两相电流平均值之差不允许超过10%，这样才能保证电动机安全运行。如果超过则表明电动机有故障，必须查明原因及时排除。
三、结束语随着科学技术不断发展，电动机及控制设备的技术性能也日益完善，在工作中如何正确的使用和掌握其性能，还需要我们在实际工作中不积累经验，判断电动机及控制设备存在的问题与故障处理，找出故障原因并加以分析，及时提出采取措施保证当前电动机及其各种设备正常良好有序的运行。参考文献：[1]熊虎.电动机起动跳闸的原因分析与对策.《科技资讯》2006年第22期[2]刘名磊.大型机电设备安装调试过程中的问题分析及处理措施.《机电信息》。2000年第20期[3]谢永真，接志波.电动机起动瞬动跳闸失败的原因分析及对策.《科技信息》2009年01期
篇二：对启动机不工作的研究科学家
发动机打不着火的原因
第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。
这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。
1首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。
2然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。
3最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带链断裂、汽缸泄漏无压力等等。
第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作
。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。
1，电瓶的电力不足。冬季气温变低，汽车的蓄电池对于气温是非常敏感的，在低温下，汽车的耗电量也会增加，但是蓄电池的电容量会变低，这就会造成汽车打不着火。所以趁现在气温还不是那么的低，及时到专营店对电瓶进行维修或者更换新的电瓶。
2，机油流动受阻。如果您是东三省的车友，那么您遇到这种问题的机率可能会比较大。因为在低温环境下，机油的粘度也会变大，机油的流动也会变的很困难，从而导致发动机启动受阻。当遇到这种情况可以想办法让汽车处于温暖的环境中，一段时间之后就能正常启动。但是想要彻底的解决这种现象，最好还是更换能适应当地最冷温度的机油。
3，排气管冻结或者是电子节气门积碳。排气管冻结现象主要是发生在家离着单位比较
近，或者是经常短时间的驾车的车友身上。因为较短时间内使用汽车的话，发动机燃烧后
的水汽没有及时的排除车外，驻车后就会冻结在排气管的某些部位。而下次又是短途行驶，还不足以让已经冻结的冰融化，过了一晚上就又结了一层冰。没过几天就会对汽车的排气造成很大的阻碍。解决的方法也很简单，在周末的时间里跑一跑高速或者驾驶时间长一点，以便用较高的温度把排气管中的冰渣清除出去。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
篇三：对启动机不工作的研究科学家
柴油发动机打不着火的原因是什么怎么办
柴油发动机打不着火是汽车最常见的故障之一。那么柴油发动机打不着火的原因是什么呢?下面是店铺精心为你整理的柴油发动机打不着火的原因，一起来看看。柴油发动机打不着火的原因
情况一：起动机工作，但发动机不工作这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。可能原因：电路或电子故障这个故障所发生的现象非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。可能原因：油路故障症兆：发动机无力、加油踏板踩棉花油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。如果是这个原因导致的，那么，加几升汽油，就解决了所有毛病。机械故障常见的机械故障有：时间带(链)断裂、汽缸泄漏无压力等等。情况二：启动机也不工作或勉强工作这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多。用电压表检测如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。小灯泡或电源线检测
如果没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。
很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。
肉眼观察电瓶外壁这是个最简单的办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。柴油发动机打不着火怎么办电路检查电瓶桩头检查电路可以从源头开始，首先检查电瓶桩头，把电瓶桩头清理干净，再把桩头的螺丝紧一紧，小编以前好几次打不着车都是因为电瓶桩头松了，导致接触不良，电压不够。有条件的机主可以用万用表电压档测测电瓶电压。如果电瓶没有故障下一步就是检查线路了，顺着电瓶的线路检查一遍，观察是否有线路断了或是接头松了。检查继电器盒保险盒接下来开始检查启动继电器和保险盒，打开继电器盒检查接头是否松了，然后打开保险盒检查是否是启动电路保险丝烧坏了。当然，启动电机或是发电机故障也能导致打不着车，其中，发电机故障会导致发电机无法正常发电，电瓶电量无法得到补充，从而导致启动电机转速低或是不转。油路如果在拧开启动钥匙能听到启动电机很有力的转，并且发动机并没有不正常的机械摩擦的声音，那么大致可以判定为油路的原因。直
喷车的油路的检查要比电路简单一些，对于一些电控高压共轨的发动机检查起来就比较复杂了。一般可以从下面几步来检查。
检查是否有足够的燃油首先检查油箱是否有油，可能大伙儿会觉得这一步太不可思议了，但事实上因为油箱没油而打不着车的用户不在少数。油表良好的车可以通过油表观察油箱油量，不过小编建议在这个时候最好还是通过油箱油位标尺或是打开油箱盖来检查油箱是否还有足够的燃油，毕竟油表也是会故障的。油水分离器放水在确定油箱存有足够点火的柴油后，下一步就是油水分离器了，事实上很多机主并没有每天给油水分离器放水的习惯，如果恰好使用的油品质量不高的话就可能由于柴油水分过多而无法启动了。油水分离器一般有红色的浮标，这种浮标密度介于柴油个水之间，所以会浮在水面上且处于柴油地步，当观察油水分离器浮标处于中间时，要及时拧开油水分离器底部放水螺栓放掉水分，对每个油水分离器都该是如此操作。发动机排空气在排除柴油中水分过多的原因后，如果还无法着车下一步就要检查是否是柴油中混入空气了，首先找到手油泵的位置，不同品牌的发动机手油泵安装位置不同，有的是安装在柴油泵附近，有的是外加了电子油泵所以就不需要手动排空气，目前在售大部分挖掘机手油泵安装在油水分离器上方，拧松手油泵旁边的放气螺栓，用手按动手油泵，直到放气螺栓出来的全是柴油，再把放气螺栓拧紧就完成了排空气的工作了。一般情况下，检查完电路和油路都可以着车了，这个时候如果还是不着车就该考虑机械原因了。机械故障如果经过检查发现电路和油路都没有问题，那么就有可能是发动机产生的机械故障。一般柴油发动机发生机械故障的几率比较低，但是一旦发生机械
故障就面临着要大修发动机了，常见的发动机机械故障有拉缸、烧瓦、捣缸等等，一般情况下发动机发生机械故障都是有前兆的，比如在正常作业中发动机突然运转无力，或是总冒黑烟以及运转过程有异响等等。
大修发动机机械故障多是在发动机工作时发生的，冷车启动时发生机械故障几率较低，而且一般挖掘机的发动机发生机械故障都需要吊装发动机进行拆解维修，建议找售后部门或是专业发动机维修人员进行维修。汽车柴油发动机打不着火怎么办蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。如果车打火时发动机不转或转速很慢，很有可能是电瓶没电或出故障了。应该找个有电的电瓶连在车上再打火试试。由于低温导致的蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，也容易造发动机启动困难。这时要检查一下火花塞，看看是否老化或积碳较重，必要时更换个新的。有些陈旧车辆，油管等老化严重，车辆启动时跟不上油，常常导致打不着火，因此在打火时要稍微踩一踩油门，让汽油循环的快一些，这样就比较容易打着了。及时加注燃油。有的车辆油表指针不准了，当油表红灯亮时，要及时添加燃油。否则车辆跟不上油就很难打着火了，特别是冬天，气温很低的时候更要留意。如果是柴油车，冬天打不着火的情况更为严重，主要解决办法是提前更换柴油，特别是老旧的柴油车，当环境气温在0度左右时，建议更换负10号的柴油;当环境温度在负5度以下，要更换为负20的;环境温度再低时更换为负30的柴油。
篇四：对启动机不工作的研究科学家
起动机运转不正常及发动机不启动故障分析
http://zyqc.cc/Article/Detail/64418
起动机运转不正常，发动机不启动
一、起动机不转1、故障现象：
点火开关转到启动档，起动机不能转动，且无任何动作迹象。2、故障原因：
（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。
（2）防盗系统起作用。（3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档）时，发动机均不能启动。
（4）起动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。
（5）启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。
（6）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。
（7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。
3、故障诊断与排除
（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动机不能启动。
（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统检测见后）。
（3）检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良，如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。
（4）检查起动机。如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接，如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
（5）检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。
（6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再做下一步检查。
（7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图
二、起动机转动无力1、故障现象：
启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不能转动。2、故障原因：
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。（2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。（4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。（5）发动机故障导致转动阻力太大。3、故障诊断与排除：启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。三、起动机空转1、故障现象：接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转。2、故障原因：起动机空转，表明起动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，具体原因如下：（1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其进行程调整不当，不能进入啮合。
（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。
（4）启动机单向啮合器打滑。（5）飞轮齿严重磨损或打坏。3、故障诊断与排除起动机空转实际有两种情况：一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。
（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。
（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机。
（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
启动系统检查
汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机转动启动；传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
一、典型启动控制电路
目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点，接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。
蓄电池的检测与维护
汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间（5S~10S）内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为200A~600A，柴油起动机电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成。
1、电解液页面高度的检测
检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm，若液面过低，应及时补充蒸馏水；若液面过高，应用密度计吸出部分电解液。
对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。
2、电解液小队密度的检测检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度
计测量。首先，捏住密度计的橡皮球，将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内，慢慢放开橡皮球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。
3、蓄电池放电电压的检测检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，检
测时可用高效率放电计检测或就车启动检测。高率放电器检测。高率放电机是模拟启动机工作状态，检测蓄电池容量的仪
表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，如果电压在9.6以上，并保持稳定，说明性能良好。蓄电池的维护
（1）保持蓄电池外表的清洁干燥。
（2）保持加液孔盖上通气孔的流畅，定期疏通。（3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利溢出，以免发生事故。（4）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。（5）汽车夏季行驶5~6天，冬季行驶10~15天，应检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。（6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。（7)冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，一方电解液密度降低而结冰。（8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。一、交流发电机的检测交流发电机是汽车的主要电源。
1、交流发电机工作状况的检查
交流发电机应进行定期的检查和维护，以保证电源系统的正常工作，减少故障，延长各部件的使用寿命。
（1）发电机驱动皮带的检查，检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张力。
（2）检查导线连接。检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等。
（3）检查发电机运转有无噪声。（4）检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命，检查方法如下：
1、观察充电指示灯的熄灭情况2、用万用表直流电压挡测量电压
2、交流发电机的解体检测。若交流发电机内部有故障可视情况进行检测。1）转子的检测。
2）定子的检测。
3）二极管的检测。
二、电压调节器的检测交流发电机由发动机通过皮带驱动，其转速变化范围非常大，将引起发电机
的输出电压发生较大变化，因此交流发电机必须装配电压调节器，以保持其输出电压基本恒定，由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分，因而调节器也有内搭铁、外打铁之分。
1、调节器搭铁形式的检测
2、调节性能检测
三、常见充电故障的诊断与排除常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。
（一）不充电故障诊断1、故障现象：
发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。2、故障原因
（1）发动机传动带过松打滑。（2）接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。（3）发电机故障。
1）硅二极管击穿、短路或断路。
2）定子或转子线圈断路、短路或搭铁。
3）碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。
4）电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。
5）集电环绝缘击穿。
6）转子爪极松动。
（4）调节器故障或调节器与发电机不匹配。
3、故障诊断
（1）检查发电机皮带的挠度，若大于10~15厘米。则为皮带过松，造成打滑。
（2）检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接，而另一端搭铁。若试灯点亮，则磁场外电路正常。若试灯不亮，则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱，若是灯点亮，则为调节器或调节器和发电机之间连线的断路或者短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池之间的元件损坏或电路断路或短路。
（3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“-”之间的电阻是否正常，若不正常，则为磁场内电路故障，若正常，则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱，另一端搭铁，启动发电机应使发电机稍高于怠速运转（不允许高速运转），若试灯不亮或者亮度暗红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节器故障。
（二）充电电流过小的故障诊断
1、故障现象
蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡，电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。
（1）充电线路接触不良，接触电阻大。
（2）风扇皮带打滑，发电机转速过低。
（3）发电机整流子个别二极管损坏。
（4）发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良，致使励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。
（6）电压调节器故障。3、故障诊断
（1）检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度，确定其工作状况是否良好。（2）如上述检查良好，可拆下发电机“B”接线柱导线，用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，然后启动发动机，逐渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度。（三）充电电流过大的故障诊断1、故障现象（1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10安培以上。汽车行驶2~3小时，电流表始终指示5安培充电电流。（2）蓄电池的电解液消耗过快，需经常添加。（3）照明灯泡，分电器断电触点经常烧损。（4）点火线圈或发电机有过热现象。2、故障原因（1）电压调节器电压调整过高。（2）电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加，使励磁绕组布恩那个及时短路。（3）磁化线圈或温度补偿电阻断路。（4）发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。（5）电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不能有效截止。3、故障诊断用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红标笔触及发电机“B”接线柱。黑表笔搭铁，逐渐提高发动机转速，检查发电机电压。（1）如果电压偏低，应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路。（2）如果电压过高，可能是电磁调节器高、低速触点接触不良。
（3）如果人为闭合高速触点，电压下降，则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路。
（4）如果人为闭合高速触点，电压仍不下降，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路。（四）充电电流不稳定1、故障现象
发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。2、故障原因
（1）风扇皮带打滑。（2）蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良。（3）发电机转子或定子线圈局部断路或短路。（4）集电环脏污或碳刷与集电环接触不良，碳刷弹簧过软。（5）电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软。
3、故障诊断诊断故障时应首先排除风扇皮带传动不良，导线接线不良等影响因素，然后
对下述三种情况进行诊断。
（1）电流表指示充电且指针在各种转速范围内均匀摆动。这说明电压控制不平稳，可在发动机稍高于怠速运转时，用起子搭接电压调节器低速触点，如电流表指针稳定，说明该触点接触不良，或气隙、弹簧张力调整不当。
（2）电流表指针仅在高速范围内摆动。这说明电压调节器高速触点接触不良，可检查该触点是否烧蚀。脏污或者接触不良。
（3）某一转速范围充电不稳。此故障多为电压调节器间隙调整不当所致。（4）经上述诊断检查仍无效，则故障在发电机内部，一般为集成环脏污或碳刷接触不良。
（五）接通点火开关，指示灯不亮
1、故障现象接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红。
2、故障原因
（1）熔断器烧断，接线松动。
（2）指示灯泡烧毁。（3）充电指示继电器触点接触不良，触点粘结。
3、故障诊断
（1）检查熔断器是否溶断，接线是否松动。（2）如良好，可将调节器的接线插头拔开，取出指示灯引线，接通电源开关，用此引线接铁实验。
（3）如指示灯亮，说明只是灯泡良好，故障是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良。
篇五：对启动机不工作的研究科学家
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起动机运转不正常及发动机不启动故障分析
http://zyqc.cc/Article/Detail/64418
起动机运转不正常，发动机不启动
一、起动机不转1、故障现象：
点火开关转到启动档，起动机不能转动，且无任何动作迹象。2、故障原因：
（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。
（2）防盗系统起作用。（3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档）时，发动机均不能启动。
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（4）起动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。
（5）启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。
（6）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。（7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。
3、故障诊断与排除（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动
机不能启动。（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统
检测见后）。（3）检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，应
先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良，如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。
（4）检查起动机。如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接，如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
（5）检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。
（6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再做下一步检查。
（7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
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若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图
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二、起动机转动无力1、故障现象：
启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不能转动。2、故障原因：
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。（2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。（4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。（5）发动机故障导致转动阻力太大。3、故障诊断与排除：启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。三、起动机空转1、故障现象：接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转。2、故障原因：起动机空转，表明起动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，具体原因如下：（1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其进行程调整不当，不能进入啮合。
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（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。
（4）启动机单向啮合器打滑。（5）飞轮齿严重磨损或打坏。3、故障诊断与排除起动机空转实际有两种情况：一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。
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（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。
（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机。
（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
启动系统检查
汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机转动启动；传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
一、典型启动控制电路
目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点，接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。
蓄电池的检测与维护
汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间（5S~10S）内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为200A~600A，柴油起动机电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成。
1、电解液页面高度的检测
检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm，若液面过低，应及时补充蒸馏水；若液面过高，应用密度计吸出部分电解液。
对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。
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2、电解液小队密度的检测检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度
计测量。首先，捏住密度计的橡皮球，将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内，慢慢放开橡皮球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。
3、蓄电池放电电压的检测检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，检
测时可用高效率放电计检测或就车启动检测。高率放电器检测。高率放电机是模拟启动机工作状态，检测蓄电池容量的仪
表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，如果电压在9.6以上，并保持稳定，说明性能良好。蓄电池的维护
（1）保持蓄电池外表的清洁干燥。
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（2）保持加液孔盖上通气孔的流畅，定期疏通。（3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利溢出，以免发生事故。（4）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。（5）汽车夏季行驶5~6天，冬季行驶10~15天，应检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。（6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。（7)冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，一方电解液密度降低而结冰。（8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。一、交流发电机的检测交流发电机是汽车的主要电源。
1、交流发电机工作状况的检查
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交流发电机应进行定期的检查和维护，以保证电源系统的正常工作，减少故障，延长各部件的使用寿命。
（1）发电机驱动皮带的检查，检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张力。
（2）检查导线连接。检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等。
（3）检查发电机运转有无噪声。（4）检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命，检查方法如下：
1、观察充电指示灯的熄灭情况2、用万用表直流电压挡测量电压
2、交流发电机的解体检测。若交流发电机内部有故障可视情况进行检测。1）转子的检测。
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2）定子的检测。
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3）二极管的检测。
二、电压调节器的检测
交流发电机由发动机通过皮带驱动，其转速变化范围非常大，将引起发电机的输出电压发生较大变化，因此交流发电机必须装配电压调节器，以保持其输出电压基本恒定，由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分，因而调节器也有内搭铁、外打铁之分。
1、调节器搭铁形式的检测
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2、调节性能检测
三、常见充电故障的诊断与排除常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。
（一）不充电故障诊断1、故障现象：
发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。2、故障原因
（1）发动机传动带过松打滑。（2）接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。（3）发电机故障。
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1）硅二极管击穿、短路或断路。
2）定子或转子线圈断路、短路或搭铁。
3）碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。
4）电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。
5）集电环绝缘击穿。
6）转子爪极松动。
（4）调节器故障或调节器与发电机不匹配。
3、故障诊断
（1）检查发电机皮带的挠度，若大于10~15厘米。则为皮带过松，造成打滑。
（2）检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接，而另一端搭铁。若试灯点亮，则磁场外电路正常。若试灯不亮，则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱，若是灯点亮，则为调节器或调节器和发电机之间连线的断路或者短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池之间的元件损坏或电路断路或短路。
（3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“-”之间的电阻是否正常，若不正常，则为磁场内电路故障，若正常，则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱，另一端搭铁，启动发电机应使发电机稍高于怠速运转（不允许高速运转），若试灯不亮或者亮度暗红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节器故障。
（二）充电电流过小的故障诊断
1、故障现象
蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡，电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。
（1）充电线路接触不良，接触电阻大。
（2）风扇皮带打滑，发电机转速过低。
（3）发电机整流子个别二极管损坏。
（4）发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良，致使励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。
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（6）电压调节器故障。3、故障诊断
（1）检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度，确定其工作状况是否良好。（2）如上述检查良好，可拆下发电机“B”接线柱导线，用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，然后启动发动机，逐渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度。（三）充电电流过大的故障诊断1、故障现象（1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10安培以上。汽车行驶2~3小时，电流表始终指示5安培充电电流。（2）蓄电池的电解液消耗过快，需经常添加。（3）照明灯泡，分电器断电触点经常烧损。（4）点火线圈或发电机有过热现象。2、故障原因（1）电压调节器电压调整过高。（2）电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加，使励磁绕组布恩那个及时短路。（3）磁化线圈或温度补偿电阻断路。（4）发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。（5）电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不能有效截止。3、故障诊断用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红标笔触及发电机“B”接线柱。黑表笔搭铁，逐渐提高发动机转速，检查发电机电压。（1）如果电压偏低，应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路。（2）如果电压过高，可能是电磁调节器高、低速触点接触不良。
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（3）如果人为闭合高速触点，电压下降，则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路。
（4）如果人为闭合高速触点，电压仍不下降，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路。（四）充电电流不稳定1、故障现象
发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。2、故障原因
（1）风扇皮带打滑。（2）蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良。（3）发电机转子或定子线圈局部断路或短路。（4）集电环脏污或碳刷与集电环接触不良，碳刷弹簧过软。（5）电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软。
3、故障诊断诊断故障时应首先排除风扇皮带传动不良，导线接线不良等影响因素，然后
对下述三种情况进行诊断。
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（1）电流表指示充电且指针在各种转速范围内均匀摆动。这说明电压控制不平稳，可在发动机稍高于怠速运转时，用起子搭接电压调节器低速触点，如电流表指针稳定，说明该触点接触不良，或气隙、弹簧张力调整不当。
（2）电流表指针仅在高速范围内摆动。这说明电压调节器高速触点接触不良，可检查该触点是否烧蚀。脏污或者接触不良。
（3）某一转速范围充电不稳。此故障多为电压调节器间隙调整不当所致。（4）经上述诊断检查仍无效，则故障在发电机内部，一般为集成环脏污或碳刷接触不良。
（五）接通点火开关，指示灯不亮
1、故障现象接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红。
2、故障原因
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（1）熔断器烧断，接线松动。（2）指示灯泡烧毁。（3）充电指示继电器触点接触不良，触点粘结。3、故障诊断（1）检查熔断器是否溶断，接线是否松动。（2）如良好，可将调节器的接线插头拔开，取出指示灯引线，接通电源开关，用此引线接铁实验。（3）如指示灯亮，说明只是灯泡良好，故障是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良。
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篇六：对启动机不工作的研究科学家
发动机打不着火的原因
发动机打不着火的原因第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。(1)首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。(2)然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。(3)最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带(链)断裂、汽缸泄漏无压力等等。第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压
指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。
冬季发动机打不着火的原因1，电瓶的电力不足。冬季气温变低，汽车的蓄电池对于气温是非常敏感的，在低温下，汽车的耗电量也会增加，但是蓄电池的电容量会变低，这就会造成汽车打不着火。所以趁现在气温还不是那么的低，及时到专营店对电瓶进行维修或者更换新的电瓶。2，机油流动受阻。如果您是东三省的车友，那么您遇到这种问题的机率可能会比较大。因为在低温环境下，机油的粘度也会变大，机油的流动也会变的很困难，从而导致发动机启动受阻。当遇到这种情况可以想办法让汽车处于温暖的环境中，一段时间之后就能正常启动。但是想要彻底的解决这种现象，最好还是更换能适应当地最冷温度的机油。
3，排气管冻结或者是电子节气门积碳。排气管冻结现象主要是发生在家离着单位比较近，或者是经常短时间的驾车的车友身上。因为较短时间内使用汽车的话，发动机燃烧后的水汽没有及时的排除车外，驻车后就会冻结在排气管的某些部位。而下次又是短途行驶，还不足以让已经冻结的冰融化，过了一晚上就又结了一层冰。没过几天就会对汽车的排气造成很大的阻碍。解决的方法也很简单，在周末的时间里跑一跑高速或者驾驶时间长一点，以便用较高的温度把排气管中的冰渣清除出去。
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篇七：对启动机不工作的研究科学家
浅析电动机不能启动的原因及处理对策
景素文;常明亮【摘要】煤矿机电设备检修完成之后,通常要对电动机及其所带的机械作单机启动调试.文章着重介绍电动机启动失败的几类主要现象,并分析其启动失败的原因及采取的对策.【期刊名称】《煤》【年(卷),期】2009(018)009【总页数】4页(P64-67)【关键词】机电设备;电动机;机械装置;异常现象对策【作者】景素文;常明亮【作者单位】甘肃煤田地质局,一三三队,甘肃,白银,730913;甘肃煤田地质局,一三三队,甘肃,白银,730913【正文语种】中文【中图分类】TD614在机电设备安装施工完成之后，通常要对电动机及其所带的机械作单机启动调试。调试运行设备是在施工单位人员的操作下，按照正式生产或使用的条件和要求进行较长时间的工作运转，与设计的要求进行对比。目的是考验设备安装调试的质量，验证设备连续工作的可靠性，对设备性能作一次检测，并将检测的数据与设备制造出厂记录的数据进行比较，对设备工程的质量作出评价。1.1启动前的检查
1)新安装的或停用三个月以上的电动机，用兆欧表测量电动机各项绕组之间及每项绕组与地(机壳)之间的绝缘电阻，测试前应拆除电动机出线端子上的所有外部接线。如绝缘电阻较低，则应先将电动机进行烘干处理，然后再测绝缘电阻，合格后才可通电使用。2)检查二次回路接线是否正确，二次回路接线检查可以在未接电动机情况下先模拟动作一次，确认各环节动作无误，包括信号灯显示正确与否。检查电动机引出线的连接是否正确，相序和旋转方向是否符合要求，接地或接零是否良好，导线截面积是否符合要求。3)检查电动机内部有无杂物，用干燥、清洁压缩空气吹净内部(可使用吹风机或手风箱等来吹)，但不能碰坏绕组。4)检查电动机铭牌所示电压、频率与所接电源电压、频率是否相符，电源电压是否稳定，接法是否与铭牌所示相同。如果是降压启动，还要检查启动设备的接线是否正确。5)检查电动机紧固螺栓是否松动，轴承是否缺油，定子与转子的间隙是否合理，间隙处是否清洁和有无杂物。检查机组周围有无妨碍运行的杂物，电动机和所传动机械的基础是否牢固。6)检查保护电器(断路器、熔断器、交流接触器、热继电器等)整定值是否合适。动、静触头接触是否良好。检查控制装置的容量是否合适，熔体是否完好，规格、容量是否符合要求和装接是否牢固。7)电刷与换向器或滑环接触是否良好，电刷压力是否符合制造厂的规定。8)检查启动设备是否完好，接线是否正确，规格是否符合电动机要求。用手扳动电动机转子和所传动机械的转轴(如水泵、风机等)，检查转动是否灵活，有无卡涩、摩擦和扫膛现象。确认安装良好，转动无碍。9)检查传动装置是否符合要求。传动带松紧是否适度，联轴器连接是否完好。
10)检查电动机的通风系统、冷却系统和润滑系统是否正常。观察是否有泄漏印痕，转动电动机转轴，看转动是否灵活，有无摩擦声或其它异声。11)检查电动机外壳的接地或接零保护是否可靠和符合要求。1.2电动机试运行过程中检查1.2.1启动时检查1)电动机在通电试运行时必须提醒在场人员注意，传动部分附近不应有其它人员站立，也不应站在电动机及被拖动设备的两侧，以免旋转物切向飞出造成伤害事故。2)接通电源之前就应作好切断电源的准备，以防万一接通电源后电动机出现不正常的情况时(如电动机不能启动、启动缓慢、出现异常声音等)能立即切断电源。使用直接启动方式的电动机应空载启动。由于启动电流大，拉合闸动作应迅速果断。3)一台电动机的连续启动次数不宜超过3～5次，以防止启动设备和电动机过热。尤其是电动机功率较大时要随时注意电动机的温升情况。4)电动机启动后不转或转动不正常或有异常声音时，应迅速停机检查。5)使用三角启动器和自耦减压器时，软启动器或变频启动时必须遵守操作程序。1.2.2试运行时检查1)检查电动机转动是否灵活或有杂音。注意电动机的旋转方向与要求的旋转方向是否相符。2)检查电源电压是否正常。对于380V异步电动机，电源电压不宜高于400V，也不能低于360V。3)记录启动时母线电压、启动时间和电动机空载电流。注意电流不能超过额定电流。4)检查电动机所带动的设备是否正常，电动机与设备之间的传动是否正常。5)检查电动机运行时的声音是否正常，有无冒烟和焦味。6)用验电笔检查电动机外壳是否有漏电和接地不良。
7)检查电动机外壳有无过热现象并注意电动机的温升是否正常，轴承温度是否符合制造厂的规定(对绝缘的轴承，还应测量其轴电压)。2.1故障外因1)电源电压过高或过低。2)启动和控制设备出现缺陷。3)电动机过载。4)馈电导线断线，包括三相中的一相断线或全部馈电导线断线。5)周围环境温度过高，有粉尘、潮气及对电机有害的蒸气和其它腐蚀性气体。2.2故障内因1)机械部分损坏，如轴承和轴颈磨损，转轴弯曲或断裂，支架和端盖出现裂缝。所传动的机械发生故障(有摩擦或卡涩现象)，引起电动机过电流发热，甚至造成电动机卡住不转，使电动机温度急剧上升，绕组烧毁。2)旋转部分不平衡或联轴器中心线不一致。3)绕组损坏，如绕组对外壳和绕组之间的绝缘击穿，匝间或绕组间短路，绕组各部分之间以及换向器之间的接线发生差错，焊接不良，绕组断线等。4)铁芯损坏，如铁芯松散和叠片间短路。或绑线损坏，如绑线松散、滑脱、断开等。3.1电动机的控制与保护3.1.1电动机一启动立即跳闸，即瞬动跳闸1)断路器QF瞬动跳闸，会使人怀疑是否发生了短路故障，一般而言，设备安装完毕，在有关的开关柜内先将导电物等清除干净，再作绝缘耐压试验，各部位都符合要求后方可带电试车。所以短路故障可能较少，而且凡发生短路故障均有迹象可查，或有火花。或有焦烟气味，同时兼有异常声音，事后再作绝缘试验，能发现绝缘已损坏。最迷惑不解的是一切都好，但断路器仍然发生瞬动跳闸，此时应确认断
路器选择的脱扣电流值是否合理。如40kW的电动机，其额定电流约80A。2)熔断器的瞬时熔断与短延时分断。如果一次回路是用熔断器作保护电器，一般而言，凡是新设备且熔断器规格选择合理的，在故障时不会发生瞬时熔断的现象。但下列情况，应予以重视。熔断器熔断体严重受伤，但还维持着薄弱的电气导通性能，一旦启动电流通过时，该熔断体即熔断。如果正好是控制回路所接的一相，那么接触器线圈失电，即造成接触器失压跳闸，合闸失败。3.1.2降压启动失败跳闸降压启动失败跳闸有两种情况。两种情况成因是不同的。1)在未切至全电压时即跳闸这种情况往往是电动机端电压不足造成的，此时从监测到电压情况便可判断。造成端电压过低的原因是：一方面可能是变电所至配电室供电线路过长；另一方面可能是降压电抗(或电阻)值偏大，致使电动机端电压过低，启动转矩不足以克服负荷转矩，电动机如堵转，电流一般始终不衰减，热保护到时动作跳闸，启动失败。2)降压过程是成功的，在投切至全电压运行时跳闸，在电动机从降压阶段至全电压工作的切换过程中，有一供电间隙(如Y-△启动)，此时因电动机内有乘磁，它的电磁场的情况与停机是不同的，有自己的极性方向，类似发电机。当合至电网时由于相位不一致，有时会造成大的冲击，其电流甚至会超过全电压启动的情况，出现意料不到的断路器过流动作，或接触器失压跳闸。这种状况往往是有时启动能成功，有时启动要失败，有很大的偶然性。成功的原因是两个相位接近或完全相同，相位差就很小，二次启动冲击电流很小，启动便能成功。这种情况，100kW以上的电动机发生的较多，因为其乘磁能量大。遇到这种情况应使用电抗器降压，用短接电抗来达到全电压启动目的。其过程中间没有供电间隙，就不会产生上述情况。3.2电动机常见故障及排除方法异步电动机的故障可分为机械故障和电气故障两类。机械故障如轴承、铁心、风叶、
机座、转轴等故障，一般比较容易观察与发现；电气故障主要是定子绕组、电刷等导电部分出现的故障。因此要正确判断故障，必须先进行认真细致的观察、研究和分析。然后进行检查与测量，找出故障所在，见表1。3.3电动机运行中的监视与维护1)听电动机在运行时发出的声音是否正常。电动机正常运行时，发出的声音应该是平稳、轻快、均匀、有节奏的。如果出现尖叫、沉闷、摩擦、撞击、振动等异声时，应立即停机检查。观察电动机有无振动、噪声和异常气味电动机若出现振动，会引起与之相连的负载部分不同心度增高，形成电动机负载增大，出现超负荷运行，就会烧毁电动机。因此，电动机在运行中，尤其是大功率电动机更要经常检查地脚螺栓、电动机端盖、轴承压盖等是否松动，接地装置是否可靠，发现问题及时解决。噪场声和异味是电动机运转异常、随即出现严重故障的前兆，必须随时发现开查明原因而排除。2)通过多种渠道经常检查。检查电动机的温度及电动机的轴承、定子、外壳等部位的温度有无异常变化，尤其对无电压、电流指示及没有过载保护的电动机，对温升的监视更为重要。电动机轴承是否过热，缺油，若发现轴承附近的温升过高，就应立即停机检查。轴承的滚动体、滚道表面有无裂纹、划伤或损缺，轴承间隙是否过大晃动，内环在轴上有无转动等。出现上述任何一种现象，都必须更新轴承后方可再行作业。注意电动机在运行中是否发出焦臭味，如有，说明电动机温度过高，应立即停机检查原因。3)保持电动机的清洁，特别是接线端和绕组表面的清洁。不允许水滴、油污及杂物落到电动机上，更不能让杂物和水滴进入电动机内部。要定期检修电动机，清洁内部，更换润滑油等。电动机在运行中，进风口周围至少3m内不允许有尘土、水渍和其他杂物，以防止吸人电机内部，形成短路介质，或损坏导线绝缘层，造成匣间短路，电流增大，温度升高而烧毁电动机。所以，要保证电动机有足够的绝缘
电阻，以及良好的通风冷却环境。4)要定期测量电动机的绝缘电阻，特别是电动机受潮时，如发现绝缘电阻过低，要及时进行干燥处理。5)对绕线式电动机，要经常注意电刷与滑环间的火花是否过大，如火花过大。要及时做好清洁工作，并进行检修。6)保持电动机在额定电流下工作电动机过载运行，主要原因是由于拖动的负荷过大，电压过低，或被带动的机械卡滞等造成的。若过载时间过长，电动机将从电网中吸收大量的有功功率，电流便急剧增大，温度也随之上升，在高温下电动机的绝缘便老化失效而烧毁。因此，电动机在运行中，要注意检查传动装置运转是否灵活、可靠，连轴器的同心度是否标准，齿轮传动的灵活性等，若发现有滞卡现象，应立即停机查明原因排除故障后再运行。7)检查电动机三相电流是否平衡，其三相电流任何一相电流与其他两相电流平均值之差不允许超过10%，这样才能保证电动机安全运行。如果超过则表明电动机有故障，必须查明原因及时排除。8)启动设备正常工作和电动机启动设备技术状态的好坏，对电动机的正常启动起着决定性的作用。实践证明，绝大多数烧毁的电动机，其原因大都是启动设备工作不正常造成的。如启动设备出现缺相启动，接触器触头拉弧、打火等。而启动设备的维护主要是清洁、紧固。如接触器触点不清洁会使接触电阻增大，引起发热烧毁触点，造成缺相而烧毁电动机。接触器吸合线圈的铁芯锈蚀和尘积，会使线圈吸合不严，并发生强烈噪声，增大线圈电流，烧毁线圈而引发故障。随着电动机及控制设备的不断发展，电动机及控制设备的技术性能也日益完善。如变频器具有转矩提升、转差补偿、转矩限定、直流制动、多段速度设定、S型运行、频率跳跃、瞬时停电再启动，重试等功能。由此可见，电动机的保护往往与控制设备及其控制方式有一定关系，即保护中有控制，控制中有保护。如电动机直接启动
时，往往产生4～7倍额定电流的启动电流。若由接触器或断路器来控制，则电器的触头应能承受启动电流的接通和分断考核，即使是可频繁操作的接触器也会引起触头磨损加剧，以致损坏电器。对塑壳式断路器，即使是不频繁操作，也很难达到要求。因此，使用中往往与启动器串联在主回路中一起使用，此时由启动器中的接触器来承载接通启动电流的考核，而其他电器只承载通常运转中出现的电动机过载电流分断的考核，至于保护功能，由配套的保护装置来完成。此外，对电动机的控制还可以采用无触点方式，即采用软启动控制系统。电动机主回路由晶闸管来接通和分断。有的为了避免在这些元件上的持续损耗，正常运行中采用真空接触器承载主回路(并联在晶闸管上)负载。这种控制有程控或非程控，近控或远控，慢速启动或快速启动等多种方式。另外，依赖电子线路，很容易做到如电子式继电器那样的各种保护功能。最后指出不管采用何种保护装置，必须考虑过载保护装置与电动机、过载保护装置与短路保护装置的协调配合。还需要我们在实际工作中不断积累经验，判断电动机及控制设备存在的问题与故障处理，找出故障原因并加以分析，及时采取对策，以保证电动机及传动设备的正常运行。
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