利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式12篇利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式 第三方物流企业如何利用物流信息技术 申仁光【摘要】随着世界经济环境的变化和企业经营的全球化,物流网络正在扩散.为了实施全球化,韩国下面是小编为大家整理的利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式12篇,供大家参考。
篇一：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
第三方物流企业如何利用物流信息技术
申仁光【摘要】随着世界经济环境的变化和企业经营的全球化,物流网络正在扩散.为了实施全球化,韩国企业需要通过合并和战略合作实现有竞争领域的全球化,通过构筑信息技术及供应链管理实现系统全球化,避免无差别投资,实现以竞争力为基础的特色全球化:韩国政府应重点支持全球化的第三方物流发展,与第三方物流企业共同对投资地区进行分析,以确保其在世界新市场中的竞争力.【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2011(025)011【总页数】5页(P82-86)【关键词】物流管理;物流外包;第三方物流;信息技术;物流信息系统【作者】申仁光【作者单位】韩国中央大学东北亚物流流通研究所,首尔市156-756【正文语种】中文【中图分类】F253
一、全球物流环境的变化和物流信息技术理论1.全球物流环境的变化为了有效进行供应链管理，企业把物流业务外包给专门的物流企业，使得第三方物流的使用逐渐普遍化。在这样的趋势下，现有的物流企业为提供差别化的第三方物
流服务，不仅努力扩大全球网络，而且整合物流信息服务体制，强化信息系统。（1）物流管理的全球化。因信息技术和贸易自由化的发展，商品市场的整合越来越深化，国际资本移动也在增多。在这种情况下，物流产业的国际化在加速，韩国企业随着向国外的进军，其物流管理范围也在国际化。尤其是像韩国这样对外贸依赖性比较大的国家，国际物流就显得更为重要。根据企业的国际化形态和程度，物流管理方法也会有所不同。（2）物流信息网络系统的不断发展。企业为了提高竞争力，物流管理不断信息化、整合化，信息技术作为提高物流服务的手段也在不断发展。一是电子商务的扩散。电子商务的快速发展增加了物流需求，个人消费者的增加对物流服务的要求也发生了变化，如当天配送、多次少量配送等。二是供应链管理的扩散。企业的物流活动趋向于从采购到最终配送的整体物流服务，货主企业越来越多地将物流业务外包给专门的物流企业，从而提高了对物流企业服务效率和效果的要求。（3）物流产业的大型化。企业为了调配资源，增加了物流领域的外包业务，加上全球经济的越来越一体化趋势，促使第三方物流企业的服务内容和服务范围不断扩大。虽然出现了巨头企业，但世界物流市场仍具有竞争力。全球第三方物流企业10强的英运公司（ExelPlc）的市场份额也只占了全球市场的3.13%。2.物流信息技术的理论考察为选择极为有效的手段和方法来既经济又有效率地消除生产和消费过程中“物”的地点和时间上的间隔，需要进行大量的与物流相关的信息传递和处理工作。物流领域的信息具有从生产到消费的物流活动中（即在输送、包装、装卸、保管过程中），使各项活动有机结合，使全部物流管理活动顺利完成的功能。因而，这样的物流信息是成功实现物流管理的核心要素。能保证企业准确无误地为消费者提供产品的系统就是物流系统，而支持这一系统成功运作的即是物流信息。物流信息技术是指通过物流信息化的计划、实行、控制，为物流管理者提供可相互作用的与信息利用有
关的人力、设备、程序等构造。系统管理物流信息的时候，才能支持物流活动的有效管理。因此，物流信息的系统化对于物流管理非常重要。物流信息系统（LogisticsInformationSystem，LIS）是指通过物流信息的电子化实现的系统化。从企业管理角度看，物流信息系统是指支持有效的物流活动，提供物流信息，以削减物流费用，提高服务质量，使企业在核心领域的竞争中占据相对优势的系统。信息技术的运营能力代表的是为满足客户需要有效利用物流信息系统的能力，物流信息技术的应用是成功实行第三方物流的前提。物流信息技术的主要功能有确认并传达购买信息，确认并传达货物的移动信息，给顾客提供合理的物流信息，制定企业的物流管理战略并进行控制等。二、第三方物流企业物流信息技术的导入及应用战略1.全球性物流企业的物流战略（1）敦豪航空货运公司（Dalsey、HillblomandLynn，DHL）。作为世界国际快递、海上运输和航空运输的领军企业，敦豪在全世界220多个国家及地区为客户提供服务，在12万个城市有6500个办事处、450个货物集合分流中心、420架货机、76200台运输车辆。每天约有50万件的货物通过敦豪运输网络发送到世界的各个角落，其全球数字化通信网（GlobalDigitalNetwork，DHLnet）连接各个办事处，实时提供货物的状态。（2）联邦快递（FedEx）。联邦快递拥有分布在220个国家13万座城市的50000个办事处的庞大物流网络，还有671架航空货机，43000台车辆，每天处理300多万件货物。联邦快递从1970年以来，在信息技术方面的投资达到了15亿美元，客户不仅能从网页上查询到货物的位置，而且可直接估算费用及配送时间，编写发货单和商业发票，订购发送物的包装，申请网上提货，并得到关税及税金估算服务及自动结算服务。其供应链管理（SupplyChainManagement，SCM）整合服务过程是通过订单来指示生产计划和库存更新的，能够从全世界各地查到相
关数据。通过在网上跟踪物流状况，适当地分配工厂、仓库库存，从而减少物流费用（20%~30%），并能达到在较短时间内把物品提供给客户，满足客户需求，提高竞争力的效果。2.韩国第三方物流企业的物流战略（1）大韩通运公司。大韩通运的Terminal以大田为中心，包括釜谷—首都圈（SUB-Terminal）、梁山领南（SUB-Terminal）、广州湖南（SUBTerminal）、南阳州（Terminal）等4个辅助Terminal，即以一个HUB和4个SUB的方式进行运营。大韩通运通过HUB&SPOKE系统，以大田HUB为中心提供迅速高效的分类运输服务，在春节、中秋等特殊时期通过增加点对点系统进行高弹性的市场运营和服务。与此同时，还构建了从快递的接收、货物跟踪、运单纪录到Terminal运营管理的全职能实时信息管理系统，从而实现了包括首尔本部和大田Terminal以及全国各个支店相互连接的互联网络，实时提供货物信息，提高了服务效率。（2）韩进船公司。韩进的物流方案，包括使用最新的掌上电脑（PDA）、个人通信服务（PCS）机器，将物流数据实时输入快递电子系统e-HANEX。除了仓库物流系统、数码物流系统以外，将经过客户关系管理（CRM）、供应链管理（SCM）、企业资源计划管理（ERP）等管理运营系统处理的物流数据转换成便于提供信息的可扩展标记语言（XML）、电子数据交换（EDI）形式提供给必要的客户。韩进运营各地域的据点化物流Terminal与各个HUBTerminal之间由大型卡车在一定时间内负责干线运输，同时以地域为单位的Terminal在其所在地域内灵活使用地域内物流配送系统。韩进通过全国50个物流Terminal、400多个营业厅、3000多个取货点确保其全国性的物流网络，而2500多台车辆月平均要处理300万箱货物。其GLOVAN是为了通过物流业务和通信技术应用相结合达到提高物流处理能力，为了通过提供与海外物流网络连接的服务提高国内产业的竞争力而进行的项目，大体上分物流信息服务和物流商务服务。物流信息服务是指与物
流相关的国内外信息数据及信息通信关联数据的处理服务以及提供网络等服务；物流商务服务是将货主和物流业者连接起来，从而在充分考虑物流资源需要者和供给者之间的最佳物流需求的同时，实现物流资源利用最大化的目标。（3）现代快递公司。现代快递在韩国有550多个营业点，并且在180多个国家提供海运和航运服务，有很高的物流基础设施应用能力，注重网络的尖端化和信息技术设备升级等运营系统的先进化，并逐渐扩大海外市场。2003年成为韩国第一家获得由中国政府颁发的海运航空运输一级代理许可证的物流企业，在上海设立了现代牙轮；2005年和中国最大的物流企业中外运集团建立战略合作关系，在北京开设了办事处，在北京、天津、上海、青岛、大连等城市提供中韩国际快递服务和五大都市间的内陆快递服务，并计划将服务范围扩大到全中国。（4）希杰物流公司（CJGLS）物流服务现状。1998年3月，希杰物流公司成立时正式展开以企业物流为中心的商家对商家（B2B）业务，如今为100多家客户企业提供在全韩30000个零售店的配送业务，在全国范围内拥有25个物流中心和2000余辆配送车，一年处理多达160多万箱的货物。最近又收购了三星物产的快递子公司HTH，具备了一流物流企业的规模，并且成功与日本最大的两家快递公司建立战略合作关系，开始了韩日间的国际快递业务。希杰物流公司从2000年开始每年投入100亿韩元用于信息技术建设，构筑了自身的配送系统软件“整合配送系统”，2003年成为在韩国快递物流业第一家开发并销售NELSSERIES软件的物流公司。3．第三方物流企业的信息技术导入及应用战略（1）企业概况：企业规模及基础设施。第一，全球性企业。世界三大物流企业在全世界范围内直接或间接地雇用了数十万人，销售额2006年达到870万亿美元，装备有飞机671架、大型货车93000台（辆）。为了连接海上物流服务体系，它们或是通过业务合作或是通过并购（M&A）方式进行战略协作，拥有船队，具备
了为世界各地区提供最佳物流服务的营业点、仓库、集装箱/货柜（CY）等。为了构建整体的全球物流体系，以全球企业已有的基础设施为基础扩展营业网，增加基础设施，为未来潜在的巨大利益作了一系列的准备。全球三大物流企业敦豪、联邦快递、联合包裹服务公司（UPS）占据了80%的国际市场，并针对中国、巴西、印度尼西亚等新市场进行战略性调整，以占领更大的市场。第二，韩国企业。决定全球物流竞争力的核心要素是全球性的物量确保能力、全球信息系统和运输手段的先进性。但韩国企业相对于全球企业来说，仅拥有其最多1/50的工作人员，占据1/80的销售额，而且物流设备不足、投资规模小，成为全球企业的概率很小。（2）全球化（Globalization）：地区范围（提供服务地域）。第一，全球性企业。2003年，联邦快递、联合包裹服务公司主要针对美国、大西洋地区、太平洋地区提供服务，敦豪主要针对美国、欧洲和中东地区提供服务。它们在除了美国以外的其他地区提供特色化服务，联邦快递主要将重心放在太平洋地区、南美、亚洲等地区；联合包裹服务公司将重心放在大西洋地区、太平洋地区和欧洲；敦豪将重点放在欧洲、中东等地区，在世界化的企业发展战略中，备受瞩目的是最近几年来全球物流企业脱离了单纯的运输配送市场，开始提供综合服务。第二，韩国企业。韩国狭小的物流市场导致物流产业发展基础薄弱。因为无法实现专业化，导致韩国的第三方物流比不上货主企业的第二方物流，即使实行了第三方物流，也无法满足货主企业的需求，企业规模无法扩大。从服务地区来看，基本上是在三大全球性企业相对薄弱的国家和城市开展服务，而且只有单一的物流，很难满足客户需要。（3）供应链管理：物流过程层面。第一，全球性企业。全世界所有物流企业的服务已经从单纯的运送服务发展到综合性的物流服务，特别是最近基本上都有综合服务供应链管理，还提供了以信息技术为基础的附加物流服务。全球性物流企业的供应链管理构建中最受瞩目的部分是金融支持。以敦豪为例，它们提供的供应链管理一体化服务，不仅是进出口物流、仓库运营，也可以提供通过供应商管理库存
（VMI）负担仓库管理费用的综合物流服务。与一般物流企业追求的综合物流不同，敦豪公司通过银行业务来追求负担货主费用的金融和物流的综合服务，并且将着力点放在针对世界任何产业的物流现场都能提供同样的、均等的服务水平。敦豪在韩国为惠普、东芝等企业提供零部件物流服务，同时还利用敦豪的全球网络为其提供一体化的服务。第二，韩国企业。大韩通运使用的连接包括韩国在内的世界各地的第三方物流系统GLOPS（GlobalLogisticsofProvidingSystem），具有包括税务管理、社内外结算、国内外运送、国内外仓库出入库、库存管理、海运—航空进出口货物跟踪、货物查询等多种功能的系统，可以实时掌握货物状态。希杰物流公司通过全球信息网络技术（GlobalInformationAdvancedNetworkTechnology，GIANT）提供国内外物流服务，支持系统是针对韩国和10个国家17个法人的物流系统，能够给客户准确提供世界任何地区的货物进出口状况、港口集装箱管理、当地物流操作现状和预报信息。现代快递从2002年开始，应用了先进的仓库管理系统（WMS），通过最先进的预定入库信息（AdvancedShipNotice，ASN）管理、入库管理、保管管理、出库管理、提货管理、库存管理、交叉转运管理，提供最佳的物流服务。除此之外，还提供运输管理系统（TransportationManagementSystem，TMS）、订单管理系统（OrderManagementSystem，OMS）、多元化信息分析系统（OnlineAnalyticalProcessing，OLAP），以先进的管理模式为基础，构建了可以整合采购物流、保管物流、销售物流和国际物流的物流整合控制系统（LogisticsIntegratedControlSystem，LICS），为韩国200多家企业提供专项物流服务。韩国物流企业的供应链管理，看似拥有了完善的管理系统，但实际上还只停留在韩国市场，还没有达到像全球性企业那样实现全世界网络化，在任何地方都可以方便使用的水平。（4）信息技术：可视性、迅速性方面。第一，全球性企业。联邦快递从1970年以来对信息技术的投资费用达到了15亿美元，不只是单纯从网站上可以查询货物
的行踪，还可以让客户在网上准备国际贸易所需要的货运单、商业发票，享受企业以存货可视化（EC-InventoryVisibility）、生产可视化（EC-ManufacturingVisibility），仓库管理（ECWarehouseManagement），退货管理（ECReturnManagement）等信息技术为基础的供应链的好处，适当分配公司自己的工厂、仓库库存或者联邦快递提供的仓库库存来减少物流费用（20%~30%）。特别是生产高附加值、高科技产品的跨国公司，可以通过联邦快递的可视化管理系统掌握其在全世界各个工厂和仓库的存货情况，进行快速配送。另外，一些全球性的跨国企业也拥有自己研发的信息技术，在利用供应链管理整合物流服务时，促使采购和执行部门按照订单导出生产日程更新库存，通过网站跟踪物流状况，提高为客户服务的水平。第二，韩国企业。韩国企业虽然在国内外已经普遍拥有信息技术工具（ITTools），但是在e-SCM和射频识别（RFID）方面还不完善。例如，货主把物流部分委托给第三方物流公司之后，还要了解货物在每个阶段的信息，即货主企业重视自己公司已有系统和数据的联动，要求达到相同或类似于自己公司管理物流的效果。但是韩国第三方物流企业没有与货主企业相应的联动平台。韩国国内市场狭小，企业在信息技术方面进行巨额投入比较困难，阻碍了其向全球第三方物流发展的进程。为了构建先进的信息技术环境，提高竞争力，第三方物流企业必须加紧努力。首先实现在韩国国内的标准化物流系统体系，然后逐步发展成国际领域的系统体系。三、韩国第三方物流企业竞争力提高方案1.韩国第三方物流企业存在的问题（1）在海外市场经验不足。虽然韩国的第三方物流企业都标榜自己做的是全球性第三方物流业务，但营业场所较少是不可否认的。而缺少基础设施和第三方物流经验不足，使韩国企业很难得到货主企业的物流委托。现在韩国出口制造企业的大部分物流业务都委托给外国物流企业，而只在一部分地区设立了海外法人和营业场所，
因而无法向全世界发展海外网络。（2）缺乏在全球范围内提供服务的供应链体系。从全球第三方物流企业的供应链管理可能使用的部分来看，所有的部分（估价、包装、发票、提货、关税、追踪、通关、配送、自动结算）都适用，而韩国的第三方物流企业在配送的这几个部分还不适用。就海外部分来说，除了住宅配送、国际快递部分适用外，其他部分几乎不适用。全球第三方物流企业为了构建更为完善的供应链管理体系，持续在信息技术方面进行巨额投资，但是韩国的第三方物流企业却以最小的投资维持着现状，这将会导致韩国的第三方物流企业因为供应链管理的不完善在竞争中越来越落后。货主企业的最终目标是减少物流费用和创造利润，不具备完整的供应链管理形态的韩国第三方物流企业无法实现覆盖全世界的网络化，需要更加努力地开发信息技术，寻找解决方法。（3）不完全的一体化整合服务。只有大韩航空和韩进海运拥有整个物流服务（航空、海上、陆地，保管、装卸、通关）的基础设施，其余企业除了主要的服务以外，提供有效率服务的能力明显不足。其共同特点是：没有一家企业为了减少货主企业的负担而使用第三方物流的金融支持，对于非主要业务，大部分企业都委托其他公司，对于投资和业务扩张态度消极。2.韩国第三方物流企业竞争力提高方案（1）构建能够提供一站式服务的综合性供应链管理体系。全球性的第三方物流企业在世界各地为提供标准化的物流服务作出了努力，其供应链管理并不只是针对一个企业，而是能够连接多产业、多种企业的一体化解决方案。在这种背景下，韩国的第三方物流企业应对寻求所有企业的一体化解决方案加大投资，力求提供包括金融服务在内的一站式服务。（2）积极应用最尖端的信息技术和通信技术。在世界市场上，不管在哪里，为了保持竞争优势，如果不利用信息技术，任何事都无法有效率地完成。为了构建e-
SCM系统，需要应用各种操作，如现存系统和地区间通信网的统合等，还要有多样的信息技术。为了构建这样的信息技术系统，政府应该给予财政上的支持，加大投资，开发差别化优势。（3）加强物流基础设施建设。物流基础设施扩充是韩国第三方物流企业面临的最大问题。虽然韩国第三方物流企业正在努力构建HUB，但在最近是不可能实现的。韩国政府应与第三方物流企业对最佳投资地区进行选择和分析，在世界市场上逐渐培养竞争力。（4）扩大规模。韩国第三方物流企业进入海外的时间非常晚，特别是与通过收购合并和战略合作成长的全球性第三方物流企业相比，韩国的第三方物流企业应该在最短的时间内扩大规模，以未开发地区的新兴市场为中心，与当地企业进行合作以扩大规模。为了实施全球化，韩国企业需要通过合并和战略合作实现有竞争领域的全球化，通过构筑信息技术及供应链管理实现系统全球化，避免无差别投资，实现以竞争力为基础的特色全球化。同时，韩国第三方物流企业的全球化、尖端化、体系化，需要政府的大力支持。政府应该与企业通过对投资地区的分析确保其在世界新市场中的竞争力。
篇二：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
电子商务环境下我国第三方物流问题研究
摘要：在当今社会，电子商务的发展带来第三方物流需求，两者相互之间有着非常密切的联系，物流问题是困扰电子商务发展的最大瓶颈。被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业"的第三方物流服务，能够使主业更集中以及降低成本、减少库存、提升企业形象、提高企业经营效益等.近年来,电子商务与第三方物流在我国还都刚刚起步，虽然已经进行了一系列的协调和相应处理,但由于发展还不是很成熟,这其中还存在着一些问题。本文将通过简单分析我国目前电子商务环境下的第三方物流的基本情况，并对比一些国外成功企业的业务模式，发现其存在的问题并提出一些相关对策。关键词:第三方物流电子商务问题对策
电子商务是在Internet开放的网络环境下，基于浏览器/服务器的应用方式，实现客户和企业信息沟通、网上购物、电子支付的一种新型的运作方式。第三方物流（TheThirdPartyLogistic，3PL）是指由物流劳务的供应方、需求方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。从某种意义上讲,第三方物流是物流专业化的一种形式，是物流社会化的一种表现。在开展电子商务活动时，很多企业原有的物流能力在通过网络交易而飞速增加的订单面前往往显得无能为力，利用第三方物流已经逐渐成为企业缩减资产、节省物流费用的必然选择。电子商务环境下,商店、银行虚拟化，商务事务处理信息化，生产企业柔性化，物流活动成为市场实物供应的唯一主体。电子商务为第三方物流的发展提供了广阔的空间.第三方物流只有与电子商务紧密结合，才能充分发挥其专业化、高效化的优势，提高整体竞争力.一、我国第三方物流现状
在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，总体规模偏小，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国,并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求;最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素.2008年,中国社会物流总额达到89.9万亿元,同比增长19.5％，仍然保持了较快增长态势，为社会经济发
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展提供了基础保障。预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27％。与此同时，社会物流外包比例不断上升，近几年我国销售物流外包以5%—10%的速度增长，运输与仓储外包以10%—15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件，但据相关分析,我国第三方物流行业目前利润率为3%-8％左右,行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上一些著名的专门从事第三方物流的企业和运递业巨头如TPG、UPS、DHL、FedEx等相比差距还是很大。二、电子商务环境下第三方物流面临的问题
作为新兴行业，我国第三方物流和电子商务处于起步或者转型阶段，发展还不成熟，因此对于两者的协同顺利发展，必然会出现一些问题。1、物流企业信息系统滞后，信息化程度不高
电子商务企业的目标是能让客户足不出户就能方便快捷的收到商品，而要实现这一目标，就要求第三方物流企业要有一个高水平的物流信息系统,才能保证它的高运作效率和客户服务水平。但现在，我国第三方物流企业自建的仓储和运输队伍大多数规模较小，无力投入大量人力、资金开展信息化建设.大型的物流企业信息化建设起步也比较晚，信息化程度不高。信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系.只有少数的第三方物流企业拥有较完备的物流信息系统，这就导致了第三方物流企业的运作效率低下和客户服务的低水平。再加上国内一些软件厂商提供的软件功能尚不够完备，系统间集成能力较差，产品开发工程化的能力较弱，对企业的适应性尚待提高。刚性强，变通性差，费用高，同时服务人手少且流动性大，使售后服务不够及时，不能满足企业个性化需要。这些情况会导致电子商务企业拥有先进的信息系统可以加快订单的处理,也很难让电子商务企业获得竞争优势。2、增值服务薄弱，设施简单、功能单一
随着第三方物流的发展,提供增值物流服务将成为第三方物流发展的趋势，国外公司在此方面已先行一步。目前世界上的很多规模大的跨国物流配送公司,如UPS、FedEx、Eagle、DFDS、SSCI等第三方物流企业都在各行业积极开展增值物流服务，提高服务的附加值水平，并获得了可观的经济效益。我国大多数物流
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企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。缺乏为电子商务企业提供完备的物流设计、开发、运作的综合能力。与西方发达国家相比，我国的第三方物流企业在服务理念、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距，这些问题使得我国的第三方物流企业缺乏竞争能力。3、电子商务与第三方物流企业缺乏一体化的能力
电子商务企业需要能为他解决一切物流问题的第三方物流,这样才能发挥自己核心专长，专注于信息流与商流的处理。但我国的大多数第三方物流企业功能单一，或是仓储，或是运输，或是配送,能够为客户提供高附加值的就更少。电子商务企业不得不分别找多个功能不同的第三方物流企业，如中国邮政、铁路部门、民航等，这样就必须把一部分精力放在协调物流上面，这不仅会浪费时间，而且会引起企业物流成本的上升.4、对物流认识滞后,缺乏专业人才.
缺乏现代物流人才，已成为物流业发展的瓶颈之一。第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但是，由于我国物流教育培训工作起步晚、规模尚小，正在受教育的学生尚未成才,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式，从而导致我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求提供综合物流业务。5、缺乏统一的公共平台，未形成规模效应
大多数物流网点分散布局，经营网络不合理,有点无网，没有有效整合，不能充分发挥规模效应和整体协同效应.缺少缺乏统一的公共平台，没有统一的提供基础信息和技术服务的公共平台，满足不了市场的需求，尤其是中小企业物流信息化的需求。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有，相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟，从而不能共享资源，不能将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。6、第三方物流企业与电子商务企业缺少合作精神
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在第三方物流企业与电子商务企业的合作中，经常会出现分歧与矛盾，尤其是在利益分配与风险承担方面，导致双方互不信任。这是第三方物流企业与电子商务企业不能顺利协同发展的主要的原因之一.我国虽然对第三方物流的概念引入的时间不长，但我们可以通过努力,从而来更好的发展自己的物流体系.三、电子商务环境下第三方物流发展对策
电子商务通过互联网来传播信息，实现客户与企业之间信息的沟通,从而提高贸易效率.我们可以看到，电子商务中的信息流、商流和资金流在电子工具和网络宁通信技术的支持下，能通过轻墙点击鼠标瞬间完成。而物流，物质资料的空间转移，即具体的运输、储存、装卸、配送等各种活动是不可能直接通过网络传输的方式来完成的，缺少了现代化得物流系统，电子商务过程就不完整，电子商务的发展将会受到巨大的制约。物流水平的高低直接影响电子商务实现程度的高低，因此应当尽快解决目前电子商务环境下我国第三方物流存在的问题，在此我总结了以下几点建议。1、充分应用先进信息技术和物流技术。
第三方物流企业应通过物流信息系统，充分利用条形码(BC)、全面质量管理（TQM)、电子数据交换（EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术（RF）、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等技术,进一步实现物流的数字化管理，降低物流成本，优化库存配置，提高企业经济效益和社会效益，提高客户服务水平。同时也应该加强弹性制造系统(FMS）、计算机集成制造系统(CIMS）、制造资源系统（MRP)、企业资源计划(ERP）以及供应链管理等物流理论和技术先进信息技术和物流技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。2、加强企业网点建设
要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多,可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作，共建网点。同时，要建立信息网络，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理.3、建立适合电子商务环境的工作模式
在电子商务环境下，物流企业应充分利用电子商务环境所带来的有利条件，
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建立起一套适合于电子商务环境的工作模式,使得企业获得最大的发展.而在选择合适的模式时要考虑到以下一些方面：要开发现代信息技术，建立起基于Internet/Intranet的电子商务网站企业的电子商务网站。这些电子商务网站应当具有强有力的客户服务功能如：客户登录功能、客户信息调查和客户留言功能、客户呼叫和客户沟通功能、宣传广告功能、客户信息储存和处理分析功能、客户业务处理和信息反馈功能.同时具备网上企业业务处理功能如:物资编码管理、仓库货位管理、车队管理、司机管理物、资入库管理、物资出库管理、运输调度管理、运输业务管理、客户管理、供应商管理、结算与成本管理、经济效益管理、系统维护等.企业要把网上运作和网下运作结合起来，全方位地加强客户服务功能4、建立统一公共平台，实现资源共享
通过物流信息平台的建设，第三方物流不仅可以整合各物流信息系统的信息资源,完成各系统之间的数据交换,实现信息共享。还可以整合社会物流资源，加强物流企业与上下游企业之间的合作,提供相关物流服务。另外,物流信息平台的建设，可以为电子商务提供很好的物流服务,从而促进电子商务的发展，并形成一个与电子商务系统高度集成的统一平台。5、培养高层次复合型专业物流人才,提高服务质量
我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距.加强物流管理人员物流业务知识培训,提高物流管理运作水平是发展我国现代物流的重要工作内容。首先，提高物流从业人员的素质,较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍;其次,大力发展物流专业的职业教育，重视IT技术、电子商务以及基础物流理论的交叉教学，采取多种形式和不同的层次有针对性地进行培养，并充分重视第三方物流从业人员的在职教育,从而不断为我国的物流企业输送高素质的专业人才。6、发展供应链物流管理
随着SCM、CRM、EAI管理理论的发展和成熟，第三物流企业可以引用先进的集成供应链管理思想,将公司的信息系统和供应链中的商业伙伴的信息系统在Internet/Intranet/Extranet的基础上集成在一起，形成整个供应链B2B甚至“协
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同商务”的新的商业模式，供应链中的每个成员都能够依据基于整个供应链的正确信息来协同各自的物流运作。从而实现精确、实时、动态的绿色物流,达到物流运作业务全面信息化.7、跟上市场节奏，加强合作意识
在电子商务条件下，市场竞争的优势将不在于企业拥有的物资资源的多少，而在于它能调动、协调和整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。这就要求物流企业加强与电子商务合作的意识，协调好两者在利益分配和风险承担方面的问题，跟踪市场节奏,及时调整企业经营战略。其次第三方物流企业应当进行联盟，将各自独特的企业资源整合为一体，在竞争中形成一种协同合作的状态，使企业形成规模化经营，以实现物流供应链的高效化、合理化、系统化。
在电子商务环境下，我国的第三方物流的需求和市场不断扩大,同时第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体，又是实现电子商务的最有力保证.两者的结合就是企业的“第三利润源泉”.但由于种种因素电子商务环境下的第三方物流仍然存在着一些问题，随着中国加入WTO，国外企业不断的加入到中国市场,市场竞争亦日趋激烈的情况下,我国第三方物流企业应努力学习西方先进的物流管理技术和管理方法,并结合我国自己的实际情况，以客户需求为导向，以供应链信息化管理为重点，以数据交换平台为支撑，带动企业管理信息化，物流运作信息化，大力发展以B2B为主的电子商务，全面提升第三方物流信息化整体水平。相信随着电子商务的不断发展，我国第三方物流企业中存在的问题会得到很好的解决，我国现代物流一定会有一个灿烂的明天。参考文献：［1]陈斌,赖文斌。发展我国第三方物流的几点建议［J］。现代经济信息，2010（01）[2]李明。电子商务环境下第三方物流IT战略探析[J]。物流与采购，2009(2）［3]李荣芳.浅析电子商务时代第三方物流的发展[J］。中国水运（理论版），2006。6［4]冯德.电子商务环境下中国物流系统研究［J］.生产力研究，2003(4）
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篇三：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
菜鸟网络
商业模式
1.企业概况2021年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）宅急送、汇通，和相关金融机构一路宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方一路组建的“菜鸟网络科技”正式成立。其中，天猫投资亿，占股43%；银泰通过北京国俊投资投资16亿，占股32%；富春集团则通过富春物流投资5亿，占股10%；上海复星集团通过上海星泓投资投资5亿，占股10%；圆通快递、顺丰快递、申通快递、韵达快递、中通快递各出资5000万，各占股1%。同时，中国人寿保险（集团）公司与阿里巴巴集团和银泰集团，中信银行与菜鸟网络别离成立战略合作伙伴关系，为“中国智能骨干网”的建设提供资金支持。2.运作原理菜鸟网络不效仿京东自建物流，以避免巨额资金投入、沉淀吞噬公司的盈利和现金，利用产业集聚效应，成立物流仓储基地，以中小商户和快递公司为核心客户，将原材料生
产到完成销售整个产业链转移到菜鸟网络平台之下，再渐渐衍生出商业、住宅和其它配套设施。
菜鸟网络本身不从事物流，目标是通过5至8年的尽力在物流的基础上打造一个开放、共享的社会化物流大平台，在全国任意一个地域做到24小时送达，构建中国智能物流骨干网。基于阿里系内的大数据，包括合作的第三方物流企业数据等，通过对数据进行整合运作，实现信息的高速流转，而生产资料、货物则尽可能减少流动，以提升效率。
中国智能骨干网体系，联合网上信用体系、网上支付体系一路打造中国未来商业的三大基础设施。通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用物联网、云计算、网络金融等新技术，成立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供给链服务商等各类企业提供优质、高效和智能的服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。
通过菜鸟物流平台的建设，可以达到：一是在线轻松发货，足不出户完成比价、挑选、发货：二是平台独享折扣，在线下单可享受部份品牌物流商折扣价：三是线路全国覆盖：百万条线路，直达乡镇：四是发货安全保障，阿里物流协助解决客户与品牌物流商货运纠纷。
3.商业模式
（1）天网+地网+人网的逻辑结构天网：打造数据驱动的“云供给链”平台。通过打通ISV应用软件、商家后台系统、阿里/菜鸟系统、合作伙伴系统进行电子商务数据互换与分享。地网：以菜鸟为起点从而不断聚集货物、人气乃至产业。人网：O2O+便民服务+物流服务。菜鸟网络将天网、地网、人网有机融合，搭建中国智能骨干物流网，打造开放、共享的社会化物流大平台。一是，从阿里旗下的电子商务平台阿里巴巴（国际、国内）、淘宝、天猫和借助阿里物流的其他电子商务平台，通过数据的互联，获取从企业生产需求到居民生活需要的各类供求信息；二是，通过自建的七大仓储中心和整合的第三方物流、社会化的仓储，进行物流仓储资源的数据化分析和管理，获取丰硕的仓储、运输信息，并准时掌握各类商品的存货信息。充分利用物联网技术与优质高效的现代仓储和运输手腕，将货物在24小时送到客户手中。三是通过成立起商业项目，鼓励租户在园区内开设类似于品牌旗舰店的O2O体验店，吸引平台内的商户、尤其是淘宝商城内的中小卖家来此租库、开店乃至生活，同时吸引为商家提供软件服务的IT公司入驻，直至形成一个完整的电商生态圈。（2）战略方向为打造“中国智能骨干网（CSN）”项目，菜鸟网络制定
了五大具体战略方向：快递、仓配、跨境、农村和驿站，力争早日实现包裹国内24小时送达，全世界72小时必达的目标。
菜鸟网络五大战略方向
战略一：
快递战略——帮助快递公司告别低端的价格战
战略二：
仓配战略——分仓降费年内实现50个城市次日
达
战略三：
跨境战略——搭建全球网络实现国际物流信息
同步
战略四：
农村战略——渠道下沉千县万村覆盖全国二段
物流
战略五：
驿站战略——万家驿站遍布全国的“最后一公
里”
图4菜鸟网络五大战略方向
战略一：快递战略——帮忙快递公司辞别低端的价钱战在快递方面，菜鸟网络下一步的重点是利用互联网和大数据，协同快递公司推动快递业务数据化和产品、服务的分层，全面提升物流行业的速度和服务水平。同时围绕消费者体验，成立良好的市场秩序，帮忙快递公司辞别低端的价钱战。战略二：仓配战略——分仓降费年内实现50个城市第二天达在仓配智能骨干网方面，菜鸟网络通过社会化协同的方式形成一张覆盖全国的骨干网络，帮忙商家提升仓配运营效率和体验。通过全国五地分仓的方式，降低物流本钱，在年内实现50个城市第二天达。
战略三：跨境战略——搭建全世界网络实现国际物流信息同步
为配合阿里巴巴集团的全世界化和农村战略，在跨境物流方面，菜鸟网络通过搭建全世界网络，降低跨境电商物流门坎。
目前，菜鸟网络在七个国家和城市成立了海外仓。在出口方面，实现各国邮政信息直连，同步设立海外仓，更好的服务全世界市场；在入口方面，菜鸟网络将实现集货入口、直邮线路等方式，让消费者取得与国内网购一样的物流体验。
战略四：农村战略——渠道下沉“千县万村”覆盖全国二段物流
对于农村战略，依托阿里巴巴集团的农村淘宝，通过同上海万象等数十家落地配公司、中国邮政等合作伙伴社会化协同，快速形成覆盖全国的县到村二段物流等服务能力。
目前，菜鸟网络在宁夏、贵州、吉林、江西、福建、江苏、浙江、广东等地已经实现了村淘商品送货入村。菜鸟网络2021年5月份数据显示，阿里巴巴村淘覆盖区域的快递约20%的定单在当日或第二天即可送到。
战略五：驿站战略——万家驿站遍及全国的最后一千米城市方面，菜鸟同合作伙伴联手建设菜鸟驿站，在高校通过创业的学生、在小区通过绿城、万科等物业、在连锁店通过喜士多等渠道，形成覆盖全国主要城市的结尾公共服务
篇四：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
3文献研究法本文经过调查研究关于物流的各种文献一方面分析第三方物流利弊与研讨企业物流另一方面借鉴企业的经验分析企业物流的选择模式4个案研究法通过一个或几个物流个案材料的收集记录并写出个案报告绪论第三方物流第三方物流模式第三方物流企业的优势第三方物流企业的劣势企业物流模式的选择结束语第二章第三方物流的利与弊21第三方物流国际学者把第三方物流分为广义的第三方物流与狭义的第三方物流
第一章绪论
1.1研究背景
如今，随着经济的快速发展，市场上的竞争，企业之间的竞争，种种压力之下，企业所盈利的空间不断缩小，利润也约来越低，怎么才能进行高效的物流管理，来提高市场货物流通的运行效率，这个是企业不可忽视的问题。而如今第三方物流已经成为现代物流管理的主力军，对物流方案的正确选择不仅关乎企业的发展前途，更对企业的以后的市场有很大的影响。
图12001-2014年中国物流总额
1.2研究意义
1.把握现代物流治理、企业自营物流以及第三方物流的含意，第三方物流的特点，第三方物流的优缺点等根本常识；
2.以目前国内的第三方物流的发展状态为切入点，通过对国内物流的数据资料等的研究，进而分析第三方物流的利与弊；
3.经过对第三方物流的好处与弊端的总结，结合企业的发展规模，对企业的
物流选择做出指导和建议。
1.3研究思路及方法
1.3.1研究思路（1）阐述选题背景研究意义以及论文研究的整体框架（2）对文献进行回顾，阐述了第三方物流的相关理论和利弊分析的探讨（3）根据文献及咨询企业以及网络资源搜索，对企业物流选择做出合理分析（4）采用问卷调查方法获取研究数据，从实证角度考察对物流合理选择的必要性（5）最终得出对第三方物流利害的讨论和企业如何正确抉择物流的剖析。
绪论
第三方物流
第三方物流模式
第三方物流企业的优势
第三方物流企业的劣势
企业物流模式的选择结束语
图2全文研究的逻辑框架
图2全文研究的逻辑框架
1.3.2研究方法（1）对比调查研究法本论文在进行实证研究时，利用对比法，相比第三方物流和企业物流的区别，结合企业的发展规模，对企业物流做出正确的选择。（2）swot分析法
针对企业自身状况，运用两种模式下的物流进行swot分析，分析出结果后，选出对企业比较有益处的物流模式。
（3）文献研究法本文经过调查研究关于物流的各种文献，一方面分析第三方物流利弊和研讨企业物流，另一方面借鉴企业的经验，分析企业物流的选择模式（4）个案研究法通过一个或几个物流个案材料的收集、记录，并写出个案报告，
第二章第三方物流的利与弊
2.1第三方物流
国际学者把第三方物流分为广义的第三方物流和狭义的第三方物流。狭义的第三方物流是指以商品买卖之外的为商品的流通提供专业化物流效力的第三方
企业。广义的第三方物流是指由物流需求的供需双方之外的第三方为物流需求提供商品物流服务的物流商业模式。中国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。国内驰名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便，国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等，这些公司都已经在差异程度进行了综合物流代理运作模式的摸索并做出了理论。
2.1.1第三方物流的优势
1、可以让企业集中精力于核心业务因为任何企业的资源都是固定的，不可能有无限的资源。很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自身的主要资源集中于本身善于的主业，而把物流等辅佐力量留给物流公司，让物流公司进行专业打理。比方制造业本身就需要大面积的生产车间和存储环境，而技术研发都是必要的资金输出，就这样第三方物流的呈现，能够让制造业的商品流通和存储提供了必然的协助，而且第三方物流可以提供良好的商品流通计划，可以促成企业的资源配置，进一步让企业把更多的资源放在重心企业这方面，比如产品研发及售后办事效率等，从而提高整个企业的竞争力。2、灵活运用新技术，加强管理库存，降低成本因为第三方物流企业呈现的环境和历史时机相比不凡，以致这类企业具有先进的信息技术和设施，一方面能够获取行业内最新的产品信息，另一方面与行业各消费需求商有很大的严密关系网，所以第三方物流企业其实更多是扮演了服务性角色。关于个别的商品生产商由于要考虑到本钱等其余要素，另一面这些企业信息技术的更新速度比较慢，并且各种差别的生产商对商品原材料的需要不一样，以及配送的时间要求常在不停的变换，一般企业不能更好的应对这种情况的出现。于是，优质的第三方物流供应商就能处理这样的问题，由于第三方物流公司不断地更新信息技术和设施，可以更快的掌握的商品流通信息，为不同企业提供快速、低成本的商品供应信息，而这些办事通常都是制造商一家难以做到，很难获取的时，第三方物流供应商能够挖掘潜在的业务需要，满足潜在顾客需求的能力。3、第三方物流可以使企业减少固定资产投资，加速资本周转
企业自己建造物流系统的话，须要投入很大的资金去置办物流设施，投资成本大，而且需要建立商品仓储地，以及搭建信息网络和物流人才培养，还需要管理部门去调节，人力资源需要大量投入，关于资金不足的企业，这绝对是个软肋，特别是那些刚起步,企业体系不够完善的中小企业来说绝对是个负担。第三方物流企业的呈现，很好的进行处理，并效果良好。不仅减少企业对设备的投资，而且解决了仓库，人才，车辆等各方面的资金需求，使企业的资金不在短缺，更好的进行周转。
4、第三方物流企业提供灵活多样的客户服务，为客户创造了更多的价值第三方物流企业的出现为买方和卖方及物流企业所为之办事的对象，给它们提供了更多的价值利润空间。（1）第三方物流企业按照本身所具有的优势，在自己所知晓的全副物流信息中，找出价格最优的最合适的商品提供给所服务的企业，从而使原材料需要者降低了采购成本。（2）第三方物流企业因为和采购商生产商关系比较密切，从而可以为生产商提供更合适的采购商，是生产商更好的推销出自己的商品，进而加快了商品的流通。（3）第三方物流和企业因为进行长时间的有效的协作机制，于是物流企业能够挖掘出更多的潜在商机，可以使企业资源最大限度的利用，创作更大的利润。（4）第三方物流的办事效率的好与坏，也决定了企业的形象的一部分，专业优质的物流服务，可以提升企业的品牌口碑和诚信形象。
2.1.2第三方物流的劣势
（1）)第三方物流企业提供的技术与信息风险需求方企业以合同形式委托给优质非业余物流企业，双方建立合作机制，但是合作的同时给企业带来资源信息风险，假设第三方物流企业诚信度低的话，可以导致企业信息波动，带来一些决策上的影响，出现风险。其次，本身两者是合作的关系，资源同时也进行共同分享，所以企业在技术方便可能会因为第三方物流的介入而导致泄露风险的出现。（2）)第三方物流企业与买卖双方的信任风险第三方物流企业作为委托方与受委托方存在信赖危机，在没合作之前，两方都是相互独立的经济体，在这个过程中买卖及物流责任的划分，是随着交易协议
的合同而变动的，于是在这个供应链中就存在信任问题。比如出现相互推卸责任的问题。
（3）第三方物流使企业存在业务流程失控的风险企业一味的依赖第三方物流，很大程度上导致企业业绩各方便受到约束。随着第三方物流业务的不停深化，企业对商品流通控制权就会不断削弱。并且一些只能依托第三物流的中小型的企业，其整个企业的财务预算都要根据第三方物流提供的信息为规范，从而企业独立经营的形式也就遭到影响。因此，第三方物流给企业带来制约，导致业务流程失控。
第三章第三方物流发展的走向趋势分析
2002年可以说是中国的物流业一个转折点，在这一年我国第三方物流也取的非常好的成绩，极大的促使了我国物流业的士气。但是因为第三方物流在我国尚未成熟，可以说还是一种新生事物,仅仅只有几年的发展时间，同国外发达国家20多年的发展历程相比,不管是在物流的软环境、硬环境,还是物流企业的管理方法、信息化程度方面,国内同国外差距还是很大。而且随着全面开放物流业的时间的临近,国内的第三方物流企业如何通过调整来应对跨国物流企业的竞争,这
是值得深思的问题。SWOT分析法来分析一下我国的第三方物流业发展趋势。SWOT分析法是企业战略管理中最为常见的一种分析工具,是由国际著名的管理学者Steiner提出的,它是指把企业内外环境所形成的优势、劣势、机会和风险四个方面的情况结合起来进行分析,以寻找制定适应本企业实际情况的经营战略和策略的方法,它是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法,所以,在国际上许多企业的战略管理中得到了广泛的应用,并且取得了巨大的成功。
3.1我国第三方物流产业发展的优势
由于我国第三方物流企业起步较晚整体上我国的第三方物流企业在运营资金、国际营销网络、行业知识和实际运营经验、IT系统应用方面与国外的第三方物流厂商仍有很大的差距。但这并不意味着我国的第三方物流厂商没有自己的优势
我国的第三方物流厂商构成主要有以下几种:第一种是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的,如中国对外贸易运输(集团)总公司、中远国际货运公司和中国储运总公司等。拥有全国性的网络和许多运输和仓储资产,凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施和企业规模等方面的优势,以及与中央和地方良好的关系是他们的核心竞争力。第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业,如中海物流公司等。他们的主要优势体现在管理机制方面,由于这些企业是现代企业改革的产物,管理机制比较完善,而且对本土的市场更加熟悉,所以发展比较快。第三种是过去国家直接管理的垄断性的集团公司,如中铁物流、中国邮政等。他们的主要优势体现在:运输、仓储网络范围广,网点多,而且由于多年的经营,有深厚的群众基础。第四种是民营物流企业,如宝供、大通国际等。它们的主要优势体现在机制灵活、管理成本低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等,所以发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。总的来说,我国第三方物流企业与国外的第三方物流企业相比所具有的优势主要体现在:熟知国内的物流市场特点、遍布全国的网络系统、较低的运营成本与政府和相关企业的良好关系。但是我们应该看到,这些优势只是在一段时间内持续发挥作用,我国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一席之地,最根本的核心竞争力还在于规模经济、提高管理、服务和信息化水平以及人才的培养。
3.2在我国制约第三方物流发展的主要劣势因素
3.2.1制约第三方物流发展的外部因素
中小工业企业在中国政策疏导下，进行改制和新机制标准运作的改动，国家对中小型工业企业进行各种金融贷款等政策，疏导中小企业调整、变革和开展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境要素。但是，中小工业企业长期采用"大而全""小而全"生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对第三方物流发展产生内在的重要的影响，主要表现为：
（1）观念的影响。中小工业企业因为经济基础及管理能力有限，普通的都是进行比较单一的治理模式，企业运作经营的范围比较局限，进入市场和社会的一体化模式比较短少，一味的习惯于传统的储运方式，注重生产，而把运输不放在心上，所以很难构成现代化物流管理思想，加上对第三方物流上的观点问题存在阻碍，以致第三方物流发展比较迟缓，这也是限制第三方物流的根本原因。
（2）结构的影响。我国中小企业泛滥且规模都不小，然而其企业组织和产业构造之间的不合理，反复投入，反复建设，并且程度都比较低，在许多行业中，供给总是大于需要，进而招致结构性残余，产业之间的关联性比较低，社会化不足，专业性的分工合作，这也是影响第三方物流开展的重要因素。
（3）技术的因素。信息时代的到来，给中小企业带来了高新技术，注入新的活力，虽然资源与技术都存在，但是两者关系不合理。大多的设备设施都比较落后，物流技术程度偏低，很难适应现在物流的开展趋向。
（4）管理的因素。大多数中小工业企业在较大程度上科学性的治理制度不足，缺乏管理组织才能，在生产治理上处于混乱状态，在组织经营上处于比较混乱的状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产管制，没有营销战略；产后售后效率不行，是制约第三方物流发展的根底要素。
（5）人才的因素。中小企业广泛存在员工科学知识文化素质水平程度低，，人才比较稀缺，创新能力不足，是制约第三方物流发展的核心要素。
3.2.2制约第三方物流自身因素
（1）核心竞争力缺失
因为我国第三方物流开展时间相对于其他发达国家是比较短的，企业规模也广泛比较小，高层管理者营销思维不足，营销方式相对于较弱，于是就造成了第三方物流的推行比较缓慢。例如需求分析的不够完善、定位目标客户不正确、缺乏开辟市场的战略。有些第三方物流企业等着货物上门，等着其他企业上门找，有的就是坐吃山空，就仅仅靠着现有的客户，固定的客源来维持生计。由于传统的第三方物流上的人力物力财力也有一定的限度，因此提供的服务也比较单一，比如简单的货源运输，配送，仓储等服务，无法给企业带来优势。总之我国第三方物流业在硬件设施和管理能力存在一定的缺陷，物流供应链不够完善，比如有些县级城市不能送达。行业水平比较低，而且企业利润比较低，企业的核心竞争力低。
（2）管理水平较低目前我国第三方物流企业和欧洲美国、日本等发达国家的物流企业比较，
仍存在较大差距，主要的原因我国对物流的观念还不够深厚，仍是单单的以为物流就是运输而已，一个不得不讲的事实，在很长的一段时间里，我国物流行业未融入市场经济体制，依然是在计划经济思想的指导下进行放羊式管理，对成本要求以及控制疏松，好多过程中和一些环节出现浪费严重的现象。同时，我国大多数第三方物流企业，没有真正达到一个品牌，除了最近几年的德邦物流，品牌下效果还不错，好多的物流企业还没意识到品牌对一个企业发展的重要性，只是单纯的做做而已，而且宣传力度不够广，市场推广投放不足等一系列问题，因为对品牌建设的单薄，导致我国的许多物流业仍然停在低端市场和普通的客户上而已。缺乏长远的构思和创新。
（3）信息技术落后从我国的物流市场来看，在某种意义上来说，整个市场是比较分散的。比如目标客户比较分散，致使许多物流公司及企业在全国各地设置分点，但是这些分点没有共同的联系网，不能与客户进行充分的沟通，造成资源上的浪费。第二信息技术落后，营销渠道不够完善，现代edi技术、条形码等信息技术没有在国内物流行业中进行普遍的推广，不仅阻碍了物流企业的运营效率，也不利于国内物流企业口碑的提高。（4）专业人才匮乏目前我国物流企业中大多数员工的学历都在本科以下，即便是本科及本科以上学历，他们就读的专业往往也并非物流专业，因为我国尚未形成以培育知识型
物流人才和促进物流科技创新为核心的物流教育体系。截至目前，我国专门开设物流专业的高等院校并不多，即便是开设了物流专业的高等院校，专门针对物流的专业性课程也十分稀缺，物流专业往往设置在管理学院，很多课程都采取与其他专业学生共同大班授课的形式，专业针对性并不强，由此造成我国物流行业专业人才的严重匮乏。
3.3我国第三方物流产业的机会
中国第三方物流产业的良好发展,同一个稳健的宏观环境是密不可分的。中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高,都将成为第三方物流业稳定市场需求的保证。从当前来看,我国第三方物流的快速发展机会主要是由两个需求提供的
认识的提高,都将成为第三方物流业稳定市场需求的保证。从当前来看,我国第三方物流的快速发展机会主要是由两个需求提供的
1加入WTO对我国第三方物流产生巨大的需求。我国加入WTO必然会使第三方物流需求量大幅增加。加入WTO后,将会有一大批跨国生产、零售企业在我国建立生产基地或销售网点,跨国公司对我国的投资进一步增加,而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心生产能力,不会规划太多物流设施,而准备将物流业务外包给第三方物流企业,这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时,我国将成为世界制造基地,原材料采购、成品销售会快速增长,我国的进出口贸易也会有较大增长,从而使物流量大大增加,需要强大的第三方物流服务作为支撑。而且随着大量跨国公司的进入,市场竞争的加剧,我国的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场,进行跨国经营,需要改善或重新打造自己的物流系统,其物流总量将有超过10%的增长,这无疑又将大大促进第三方物流的需求量。其次,加入WTO后企业对第三方物流服务需求层次将提高,需求内容更趋复杂、多样化。大量外资投入我国市场,同时也会带来先进的管理理念和生产方式,不少外资会投到制造领域,对准时化物流和精益物流的需求将增多,以支持配合企业先进的生产方式。而且,加入WTO后每年在我国举办各种产品的展览会、博览会和洽谈会会增多,如IT产品、机械设备、医疗器械和纺织品展销会等,相应会产生展品的物流服务需求。由于展品具有很强的时效性,要求在很短的时间内要送达指定地点,而且参展的展品很多都是新开发的高技术含量的产品,对包装、运输等条件要求严格,对安全可靠、快速高效的快运服务有很大需求,会进一
步促进我国第三方物流的发展。2西部大开发将增加对第三方物流的需求。2010年国民经济发展的远景目标
中,已经把缩小中西部与东部地区的差距、促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点,随着西部大开发战略的实施,国家要将大量资金投入到西部基础设施建设中,西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解;国家对西部地区企业给予优惠政策,加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低,将会吸引大量东部资金和外资流向西部、东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。西部地区拥有丰富的农作物资源和农畜土特产,随着西部大开发,资源优势将转化为经济优势特色农业、生态农业、畜牧业、矿产资源和加工工业都将得到合理开发,西部产业结构得到调整和优化。这些都将促使西部地区的快速增长,物流量的增加,货物流动的频繁,从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区,而将扩大到广大的西部地区。物流企业也可以有针对性地在西部地区发展网点,根据西部地区企业的需求来提供第三方物流服务。
3.4我国第三方物流产业面临的威胁
1跨国物流企业在一体化的服务质量上占有明显优势。在一体化服务方面外资企业由于管理效率更高,经验更多,因此服务的质量和可靠性普遍高于国内企业,只要他们较好地解决了本地化问题,就会迅速扩大市场,并且占据明显的先占优势,使国内企业发展压力增大。如Dell公司的第三方物流供应商BAX,给中国Dell公司所提供的完善的一体化的服务,是我国的第三方物流供应商所无法做到的。
2外资物流公司会在一段时间内主宰跨国公司业务。第三方物流服务是社会经济专业化分工的产物,物流服务,尤其是一体化物流服务更是适应制造企业、流通企业的“外包”要求而发展起来的,一定程度上依赖社会分工的深化。同时,物流成本,包括物流企业的利润都是最终产品价格的组成部分,物流管理水平也与制造、流通企业的总体管理水平密切相关,因此,客户对物流服务的要求一定程度上受制于产品特征和相关企业的管理水平。这就决定了管理较为完善、产品价值较高的跨国公司对物流服务的需求,特别是高层次物流服务的需求总体上要高于国内企业,调查表明跨国公司首选的第三方物流服务企业为外资企业,说明今后一段时间内在这块最活跃、利润空间最大的物流市场上,我国的第三方物流商
将面临着很大的冲击3运输成本的增加4同行竞争5企业自建物流6物流联盟模式的发展
3.5第三方物流的发展战略
1：企业自身应该找不到不足之处，不断弥补自身缺陷，提高自身的服务范围，进而不断壮大物流服务业务，不断的积累资源，学习运作管理经验，不断完善自己的管理运作体系，走专业化的路线，而不是只是单纯的货运，分配以及仓储，而是为中小型企业提供更优质的服务，提供更符合，更全面的物流服务。
2：可以考虑跨越式发展，通过联盟契约的方式，与中小企业进行资源整合，迅速壮大物流能力，超常规成为专业化第三方物流企业。
（1）政策途径。物流企业面向中小企业发展第三方物流存在一定的障碍，需要各级政府制订鼓励政策，给予积极指导，从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境，并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量，启动和促进第三方物流在中小企业中的发展。积极促进现代物流管理人才的培养和物流理论与技术的研究,并支持物流行业协会组织的发展
（2）市场途径。随着中小企业的发展，物流需求不断增长，物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律，以需求为导向，迅速有效地拉动第三方物流的发展。
（3）企业途径。物流发展能够创造价值和利益，是驱动物流企业主导自身发展第三方物流的基本动力。
（4）社会途径。发展第三方物流要全社会的积极协作和支持，在社会各方力量的作用下，实现产业联动，全面发展。
图3第三方物流交易额及其增长率
第四章我国企业物流模式的选择分析
4.1第三方物流成功案例
1.宅急送公司以“安全、准确、亲切、视服务为生命”为经营训诫。1994年成立以来，公司以跨越式发展速度，在全国建立了庞大的“快运网络”，以优质服务赢得了国内上千家著名企业以及广大民众的信赖。以“诚信，和协，高效，追求卓越”的企业精神，矢志成为民族快运行业的一面旗帜，挑起中国快运追赶世界水平的重任。宅急送在全国有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区；分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地，40个运转中心，75000平米的配送中心，同时拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线，依托成熟的快运平台，宅急送每年进出港货物逾亿件，真正做到了物畅其流，货通天下。宅急送的优质服务赢得了诺基亚，爱普生，西安杨森，熊猫移动，丰田，浪潮LG,ABB,波导等国际国内上千家著名企业的信赖，结下了深厚的友谊，保持了长期稳定，友好的的合作
2.德邦物流公司和全国40多家机场保持良好合作关系，代理南航、国航、深航、上航、山航、海航、厦航等多家航空业务。
3.中国外运物流发展股份有限公司作为中国外运股份有限公司的专业子公司,是国内领先的物流公司、在物流领域内为客户提供全方位的综合性服务。在过去的近60年里，作为中国物流业的重要一员，中国外运的营运范围包括但不限于：仓储管理、库存控制、库存管理、增值服务、国内分拨、多式联运、货代、海、陆、空货运等。通过提供个性化的供应链解决方案,中国外运物流发展有限公司在高科技、快速消费品、零售、轮胎、汽车零配件、时装物流等行业赢得了客户的普遍赞誉。2007年中国外运物流发展有限公司的货物处理能力达到了180万立方米，690名员工分布在各个区域分拨中心，分拨网络涵盖上海，北京，广州，南京、杭州、成都、沈阳以及山东荣成。
唯智公司于2007年开始和中国外运物流发展有限公司开始建立合作关系；凭借唯智公司在物流和信息化建设领域多年积累的经验和技术，以客户为中心的
公司核心价值理念，携手中外运搭建了一体化的物流信息管理平台，成功为中国第三方物流行业信息化树立了标杆。
4.1994年，美国宝洁公司进军中国市场，首先选择了拥有良好声誉的货物转运站，也就是宝供物流企业，开始第一次合作。转运站按照严格的GMP质量管理标准和SOP运作管理程序，将宝洁的产品快速、准确、及时地送往全国各地的销售网点。于是宝洁也迅速发展起来。
虽然第三方物流成功案例较多，但也不乏失败的案例，针对企业是否选择第三方物流模式，应该从以下几点来分析，然后进行抉择。
4.2第三方物流对企业的影响及企业物流的管理
从企业自身角度出发，若对物流的需求较高，且需要提供优质的物流服务和解决方案时，应首选第三方物流，使企业在整体物流管理中选择最优流程来降低商品物流成本。否则企业可以进行外包物流，使商品流通由产业链的需求来推动，此外，若企业自身具备一定的物流管理能力，也可进行自属物流体系的建立，以在商品物流的同时提高企业对商品流通各环节的成本管理。
4.3企业对商品物流的控制要求
不同行业对商品流通的控制权要求不同，尤其是在竞争较为剧烈的行业里，掌握商品供应及渠道是企业生存的前提。因此这类企业往往都会选择自属物流体系，并且尽可能的建立更为专业的物流服务模式。如一些原产品生产商或终端供应商，他们通过控制商品的流通来控制市场产品价格。
4.4企业对商品物流的需求分析
企业产品种类的不同，限制了物流方式的选择，所以选择物流提供商应该更多的从商品自身特征出发，例如对于鲜活农副产品的分销，一般应采取相对稳定和固定的专业物流供应商和渠道商，针对区域性的供应也可以选择短渠道供应物流服务；对于全球性的商品分销，应采取地域性的专业物流企业提供协作物流；对于单一原产品生产或配套生产的企业，应选择龙头企业带领的自属物流体系；对于进出口物流则应选择委托代理的物流服务；对设备制造商而言，自属物流具
备较多的利益空间，但是物流流通速度不及第三方物流或专业的物流企业，应该根据商品供应需求的紧迫性进行适时选择
4.5企业应选择适合发展的物流模式
大中型企业由于发展规模庞大，系统分布广泛，渠道资源丰富，建立自属物流有一定的优势，并且可以根据对市场的宏观把握设计合理的商品物流计划，以确保经济利益的稳定收益，同时亦可利用物流体系为配套设备企业提供专业的物流服务，以平衡物流渠道维护成本，增加物流输出收益。而对于中小型企业来说，企业现金储备、人力资源管理成本、物流基础设施投资等都限制了这类企业的物流体系建设，这类企业把物流理委托于第三方物流企业，合理调整资金配置，发展核心业务的竞争力，一方面可以提高企业商品的物流效率，另一方面也节约了经营成本
4.6物流成本控制
物流成本是伴随着物流活动而产生的各种费用，其中包括运输成本、存储维护成本、包装成本、搬运装卸成本、流通加工成本、订单处理和信息处理成本、客户服务成本等各个环节支出费用组成，也就说，物流成本是完成一项物流活动所需的费用，在这些费用中，减少仓库存储储量可以降低产品的保管费用，但会导致运输距离及次数增加，最终导致总运输费用增加，若总运输费用的增长幅度超过了降低的保管费用空间，则会引起整个物流成本的增加。因此在选择物流服务和设计物流方案时，应该对物流成本进行控制，选择最优成本方案
4.6第三方物流的服务能力
对第三方物流企业进行选择时一方面要考虑物流总成本，另一方要以第三方物流企业为客户提供的服务质量及能力进行考察，而且往往第三方物流企业在提供优质信息时，例如原材料价格及市场需求情况，对整个市场价格变动及客户需求变化的应对能力及信息更新服务能力等会直接影响企业的经济利益。
4.7第三方物流与资产选择
第三方物流企业存在两种不同的模式，一是具备完整的物流设施，及拥有一定规模的运输工具和仓储系统，可以完成商品的整个物流环节，一般具备较大的营业规模和较为广泛的客户群体及晚上的管理系统。另一种是不拥有完整的物流设施，仅有一定的运输工具或少量资产，主要以提供物流方案设计，库存管理及物流信息供应等为服务内容，而商品的运输和仓促保管由别的物流企业承担，但承担整个商品的物流责任。这类公司机制灵活，能够对服务内容进行各种需求性方案设计，且服务费用较低。因此企业应该从自身角度考虑，选择适合商品物流需求的第三方物流模式。
第五章总结
第三方物流在我国发展时间较短，目前我国第三方物流产业还不完全成熟，企业在进行物流提供方选择时要全面衡量企业自身需求，从第三方物流的利弊角度出发，对企业选择相应服务模式的优劣进行权衡，再结合目前我国针对物流产业发展的扶持政策及市场经济环境，从而选择适合企业长远发展的物流服务模式。另外，企业选择物流模式并非固定不变的，在企业发展的不同阶段对物流的需求不尽相同，企业可以根据各个时段对物流的需求程度及资金情况，产业结构特征等选择适合该阶段的物流模式，待市场和规模发展到一定程度时再进行多种物流模式的选择，同时，企业可以结合各种物流模式的优势，进行物流服务的协同解决，以提高企业物流服务质量和市场竞争力。
参考文献
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篇五：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
第三方物流的利弊分析和企业物流模式选择一第三方物流的概述第三方物流的含义第三方物流thirdpartylogistics简称3pl或tpl是指生产经营企业为集中精力搞好主业以合同方式委托给专业物流服务企业同时通过信息系统和物流服务企业保持密切联系以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作和管理方式
第三方物流的利弊分析和企业物流模式选择
一、第三方物流的概述
（一）第三方物流的含义
第三方物流(ThirdPartyLogistics,简称3PL或TPL)是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统和物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作和管理方式。因此,第三方物流又叫合同制物流(contractlogistics)。
（二）第三方物流的特点
1.信息网络化。
信息流服务于物流，信息技术是第三方物流发展的基础，在物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，提高了物流服务效率。
2.关系合同化。
首先，第三方物流是通过合同形式来规范物流经营者和物流消费者之间的关系。物流经营者根据合同的要求，提供多功能直至全方位一体化的物流服务，并以合同来管理所有提供的物流服务活动及其过程；其次，第三方发展物流联盟也是通过合同形式来明确各物流联盟参和者之间的关系。
3.专业化。
第三方物流公司所提供的服务是专业化的服务，对于专门从事物流服务的企业，它的物流设计、物流操作过程、物流管理都应该是专业化的，物流设备和设施都应该是标准的。4.服务个性化。不同的物流消费要求提供不同的物流服务，第三方物流企业根据消费者的要求，提供有针对性的个性服务和增值服务。
二、第三方物流成为现代物流管理的主流模式
第三方物流不拥有商品，不参和商品买卖，而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。自上个世纪80年代以来，欧美国家的物流已不再作为工商企业直接管理的活动，常从外部物流专业公司中采购物流服务。如早在1992年对全球500家最大制造商物流主管的调查表明，有37％的企业采用第三方物流服务。1997年，主要的英国零售商已控制了94％的工程配送(从配送中心到商店)，其中将近47％的配送是外协的。在美国的一些主要市场上，3PL的利用率已经达到73％，还有16％的企业研究未来3PL的利用。此外，在国际物流方面也有物流服务外协的趋势。据荷兰国际配送协会(HIDC)的调查表明：三分之二的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由第三方物流公司管理的。据中国仓储协会最近的一次调查：我国目前的工业企业的物流活动中，全部委托第三方代理的占被调查企业的52％，有45．3％的企业正在寻找新的物流代理商。由此可以看出：物流外协(Outsourcing)已成为各个国家企业物流管理的主流模式。
三、第三方物流的利和弊
(一)第三方物流的优势性
1.企业集中精力于核心业务。
由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。如美国通用汽车的萨顿工厂通过和赖德专业物流公司的合作，取得良好的效益。萨顿集中于汽车制造，而赖德管理萨顿的物流事务。赖德接洽供应商，将零部件运到位于田纳西洲的萨顿工厂，同时将成品汽车运到经销商那里。萨顿使用电子数据交换(EDI)进行订购，并将信息发送给赖德。赖德从分布在美国、加拿大和墨西哥的300个不同的供应商那里进行所有必要的小批量采购，并使用特殊的决策支持系统软件来有效地规划路线，使运输成本最小化。
2．灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。
当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能；不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。如美国赖德专业物流公司向一家床垫制造商西蒙斯公司(Simmons)提供一种新技术，使得后者彻底改变了自己的经营方式。在合作前，西蒙斯公司在每一个制造厂储存了20000到50000个床垫来适时满足客户的时尚需求。合作后，赖德在西蒙斯的制造厂安排一个现场物流经理。当定单到达时，该物流经理使用特殊的软件来设计一个把床垫发送给客户的优化顺序和路线。随后这一物流计划被发送到工厂的楼底，在那里按照确切的数量、款式和顺序制造床垫，并全部及时发送。该项物流合作从根本降低了西蒙斯对库存的需求。
3、减少固定资产投资，加速资本周转。
企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。
4、提升企业形象。
第三方物流提供者和顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。
5、货主企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。
首先，可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上。其次，第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家里手具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。第一方物流企业是面向社会众多企业提供物流服务，可以站在比单一企业更高的角度，在更大范围的扩大，市场外部环境的变化，企业的生产经营活动也变得越来越复杂，要实现和物流活动的合理化仅仅将物流系统范围局限在企业内部已远远不够。建立企业间，跨行业的物流系统网络，将原材料生产企业，制品生产企业，批发零售企业等生产流通全过程上下游相关企业的物流活动有机结合起来，形成一个链状的商品供应系统，是构筑现代物流大系统的要求。第三方物流企业通过其掌握的物流系统开发设计能力，信息技术能力，成为建立企业间物流系统网络的组织者，完成个别企业，特别是中小企业所无法实现的工作。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。
（二）第三方物流的“弊”方面的分析
当然，和自营物流相比较，第三方物流在为企业提供许多便利的同时，也会给企业带来诸多的不利。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务的质量和维护和顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。比如，企业在使用第三方物流时，第三方物流公司的员工经常和你的客户发生交往，此时，第三方物流公司会通过在运输工具上喷涂它自己的标志或让公司员工穿着统一服饰等方式来提升第三方物流公司在顾客心目中的整体形象从而取代你的地位。
四、第三方物流还是自营物流?企业当慎重选择
企业物流模式主要有自营物流和第三方物流等。企业在进行物流决策时，应根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式，以提高企业的市场竞争力。
（一）物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力。
物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则采用第三方物流；
物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则外购物流服务：物流对企业成功重要度很高，且企业处理物流能力也高，则自营物流。
（二）企业对物流控制力要求。
越是竞争激烈的产业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动和制定物流服务标准。
（三）企业产品自身的物流特点。
对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援；对产品线单一的或为主机厂做配套的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务公司去做。
（四）企业规模和实力。
一般说来，大中型企业由于实力较雄厚，有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务(为别的企业提供物流服务)。而小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。此时，企业为把资源用于主要的核心的业务上，就适宜把物流管理交给第三方专业物流代理公司。如实力雄厚的麦当劳公司，每天必须把汉堡等保鲜食品运往中国各地，为保证供货的准确及时，就组建了自己的货运公司。
（五）物流系统总成本。
在选择是自营还是物流外协时，必须弄清两种模式物流系统总成本的情况。计算公式为：物流系统总成本=总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+顾客服务费用这些成本之间存在着二律背反现象：减少仓库数量时，可降低保管费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加。如果运输费用的增加部分超过了保管费用
的减少部分，总的物流成本反而增大。所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。
（六）第三方物流的客户服务能力。
在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但第三方物流为本企业及企业顾客提供服务的能力是选择物流服务至关重要的。也就是说，第三方物流在满足你对原材料及时需求的能力和可靠性，他对你的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等方面应该作为首要的因素来考虑。
（七）自用资产和非自用资产第三方物流的选择。
自拥资产第三方，是指有自己的运输工具和仓库，从事实实在在物流操作的专业物流公司。他们有较大的规模，雄厚的客户基础，到位的系统。专业化程度较高，灵活性受到一定限制。非自拥资产第三方，是指不拥有硬件设施或只租赁运输工具等少量资产，他们主要从事物流系统设计、库存管理和物流信息管理等职能，而将货物运输和仓储保管等具体作业活动由别的物流企业承担，但对系统运营承担责任的物流管理公司。这类公司运作灵活，能制订服务内容，可以自由混合、调配供应商。管理费用较低。企业应根据自己的要求对两种模式加以选择和利用。
五、结语
无流被西方经济学者称作“经济界的黑大陆”，“降低成本的最后边界”。作为继降低资源消耗和提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”,其重要性早已被许多发达国家所关注。在只有在宏观上加快物流产业化整合的速度;微观上积极推行专业化、社会化的第三方物流,才能提高企业微观经济效益,实现宏观经济增长的目标,适应时代发展的需要。
注释
[1]马士华,林勇,陈志祥.供应链管理[M].北京:机械工业出版社,2003.[2]王之泰.现代物流管理[M].北京:中国工人出版社,2003.
[3]刘鹰.加快发展第三方物流[J].商品储运和保护,2004,(2).[4]徐天亮,马永光.我国第三方物流的现状及发展思路[J].中国物流和采购,2003,(10).[5]朱艳阳,薛峰.电子商务下现代物流的发展[J].物流技术,2004,(5).[6]刘蜀君.我国第三方物流发展前景看好[J].商贸经济,2002,(07).[7]龚风美.第三方物流和企业竞争力[J].物流技术,2002,(07).[8]美智第三方物流市场发展趋势初探[N].中国国门时报,2002-5-9.[9]田宇,龚国华1第三方物流决策研究[J]1物流技术,2000,(1):33-351[10]黄群,陈晓剑1第三方物流决策模型的演进[J]1华东经济管理,2002,(5):51-531[11]龚凤美,刘志学1第三方物流和企业竞争力[J]1物流技术,2002,(6):35-471[12]马雪芬,刘易勇,等1供应链管理环境下第三方物流企业的评价选择[J]1计算机工程和使用,2003,(2):7-91
参考文献
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[1]大卫·辛奇一利维等：《供应链设计和管理》，上海远东出版社，2000年。[2]倪令亮：“哈防厂第三方综合物流模式的探索”。中国仓储物流网站。[3]刘立喜：“第三方物流的产生、发展及运作方式”，中国仓储物流网站。[4]邹丹“电子商务中企业物流模式的分析及选择”，《中国流通经济)2001年第2期。[5]《经济日报》2001年6月29日：“现代物流掀起流通方式革命”一文。
篇六：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
物流管理国际化现如今我国虽然和200多个国家建立物流贸易联系但是国内却没有一家物流企业可以提供全球的送达业务在这种经济全球化时代背景下各个国家之间沟通密切物流管理也必须实现全球化才能满足广大消费全体的需求要想使物流管理国际化就必须使技术全球化实施全球化服务全球化等所以物流企业首先应该提高工作人员的服务水平再建立适应国际需求的物流管理体系
“互联网+”时代下电子商务物流服务创新与改进
随着我国科学进步的发展，互联网被高度的普及和应用，在各个领域都大规模的应用计算机网络技术，使我国经济水平不断的提高。在这种信息化时代背景条件下，物流管理行业也在不断的创新管理方法，以便适应时代的发展，紧跟信息化时代的先进步伐。本文主要针对互联网时代下电子商务物流服务进行分析，结合发展现状提出相应的创新改进途径，以便推动物流管理行业的发展。
标签：互联网时代；电子商务；物流管理；创新
21世纪的今天互联网的高度普及和应用，使人们的生活方式、工作方式、娱乐方式都有了极大的改变，对各方面的需求也越来越高。物流行业要想实现可持续发展满足人们和社会的需求，就应该借助互联网神奇的力量，实现高效、快速、有序、无误的运输管理工作，将物品安全、准确无误、保证质量的送达到消费者手中，给人们的生活和工作带来极大的便利。物流管理行业应该不断的创新管理服务方法，从而实现物流管理的高效合理化。
一、电子商务物流行业发展现状
近年来我国不断的努力和发展，已经成为了物流大国，物流业已经成为了国民经济的重要支柱，也是最重要的现代服务业之一。据调查显示，我国快递业务量到2014年日处理量就高达1亿件，已经排为世界第一。2006年快递数量才为10亿件，到2016年十年的时间竟然达到310亿件，这个惊人的数字显示物流行业是多么的重要，推动了经济的快速发展。但是我国物流行业的管理服务却依然存在不足，和发达国家相比存在很大的差距。
1.物流系统性不强
当前我国物流行业存在系统性不强，网络利用率不高，并且呈现独自发展的形态，基础设施的配套、兼容性比较低。由于分配综合运输体系还没有形成，导致不同方式的运输信息不能共享，难以做到合理的衔接和分工，使运输效率大大降低。对于发达国家海铁联运的比例高达20%而我国却不到2%。还有一些物流不旺盛的地区却存在盲目修建物流园区、物流中心，导致这些物流园区和中心被闲置，造成了修建资金的浪费。地方保护和部门封锁十分严重，使交通、工商、税收方面引起阻碍问题。
2.与制造业、农业、商贸联动不足
由于物流速度比较慢，成本也是比较高的，运输模式也比较陈旧，导致制造业、农业、商贸没有变得更强大，三农问题和商贸服务问题也没有得到合理的解决。
3.不够国际化
我国物流行业与发达国家相比，虽然已经较为成熟，但是却没有形成全球化的物流供应体系，国际市场上所占的份额还是比较低。对于进出口所需要的物流服务还是得依赖于国外的物流企业。我国虽然与200多个国家建立物流贸易联系，但是我国却没有一家物流企业可以提供全球的跨国送达业务。
4.物流业缺乏创新
我国物流行业整体都缺乏创新，对于研发投入比较低，商业模式缺乏创新，以及组织、技术、管理都停滞不前，不去探索创新新的体质，导致依然是傳统的模式缺乏创新，阻碍其发展。
5.不可持续问题显著
对于我国物流运输方式能源土地的消耗以及污染物的排放量问题显著。存在很多不合理的问题，比如不合理运输、无效运输、包装过度等问题十分普遍。运输过程中超载、超速问题导致的人员伤亡和货物的损伤，使企业和国家造成了严重的经济损失。我国这种高排放、高消耗、低收益、低科技的运输方式，阻碍了我国物流行业的发展，必须依靠互联网进行创新和改进，提高运输效率、降低成本、节约资源从而实现物流行业的可持续发展。
二、物流管理服务的创新改进途径
一切事物要想不断发展和进步，必须进行创新改革，无论是什么领域和行业都离不开创新，只有创新才能更好的满足人类对社会的需求。对于物流行业也是如此，必须进行创新，合理的改变管理方法，才能更好的发展。以下是物流行业创新改进的具体途径。
1.物流管理技术化
现如今，各行各业所有工作都要求高效率、高质量完成，信息化的时代物流行业管理更应该科学合理化，科学的管理与技术是密不可分的。物流管理不仅需要先进的储运工具和足够大储存场地，更需要和网络技术、通信技术科学合理的结合，才能够保证其运输工作效率大大提高。网络技术和通信技术对于物流行业来说是至关重要的，可以将物流行业各部门之间紧密的联系起来，可以更好地沟通，信息发布和获取也十分方便，物流管理的各个环节也可以很好地对接，从而确保工作效率和质量。比如：条形码技术和自动分拣技术等都给物流管理服务带来了极大的便利。另外，通过多媒体技术消费者就可以随时知道货物的运输情况，也能知道货物预计什么时候会到货，使消费者更加安心。我国政府在此方面应该支持物流企业，帮助建立更大更先进的物流场地，增添先进的设备，建立出属于中国特色的自动化、智能化的物流管理服务模式。
2.物流管理服务信息化
传统的纸质单据都是人为填写，容易出现错误，并且保管起来数量大，容易混乱和丢失，会引起一些货物丢失的问题。但是物流管理信息化就可以杜绝这样的问题发生，手填写单据变为电子单据，物流信息可以及时的发布，也不会出现填写错误，填写内容也十分清晰，企业内部的管理也会井然有序。物流管理信息化可以紧跟时代的步伐，适应社会的发展需求，在管理过程中，所有信息也都安全可靠，各种数据的处理和分享也方便快捷。通过信息化的快速灵敏交流，可以使零库存的目标得以实现，运转周期得到缩减，通过信息化平台，物流管理服务的各个部门之间可以进行信息交流，达到物流管理的信息化现代化。
3.物流管理服务以人为本
以服务为宗旨的物流行业，就更应该人性化，以人为本。这种理念在任何一个行业都十分适用。企业工作人员必须将客户放在首位，从客户的角度思考，根据消费者的需求将商品进行分拣，然后进行包装运输，保证货物的质量。这种一人为本的服务方式可以更好地满足消费者需求，从而提高效益和工作效率，同时，对于特殊客户应该制定相应的方案，以便最大限度的满足客户需求。在电子商务的影响下，物流链可以有不同的功能，无论是原材料的供应还是消费者，依靠物流链都可以更好的展开管理工作。
4.物流管理服务一体化
对于物流管理的各个环节，工作人员应该将物流工作看成一个整体，实现物流管理服务一体化。各个生产企业通过物流企业和销售部门与消费者建立紧密的联系，从而或得效益，也给消费者带来了便利。所以，物流企业必须强化工作人员的自身素质和技能，引入先进的设备，从各角度全方面的出发，使物流管理服务达到最好的效果。
5.物流管理国际化
现如今我国虽然和200多个国家建立物流贸易联系，但是国内却没有一家物流企业可以提供全球的送达业务，在这种经济全球化时代背景下，各个国家之间沟通密切，物流管理也必须实现全球化，才能满足广大消费全体的需求，要想使物流管理国际化就必须使技术全球化、实施全球化、服务全球化等，所以，物流企业首先应该提高工作人员的服务水平，再建立适应国际需求的物流管理体系。
三、结束语
现如今物流行业的发展已经成为了我国经济运行的命脉，其创新发展必须依赖于互联网络，才能实现高效、有序、无误的管理运输工作，更好的满足人类和社会的需求。物流行业必须加强自身的管理工作建设，提高其工作效率和运营能力，使我国物流行业实现可持续发展，屹立于国内外市场中，推动我国经济的发展。
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篇七：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
一、第三方物流概述(一)什么是第三方物流
第三方物流（ThePartyLogistcs,即TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务，第三方不参与商品的供、需方之间的直接买卖交易，而只是承担从生产到销售过程中的物流业务，包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务活动。作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流服务企业。而将第三方物流引入到电子商务中能大大简化业务流程，降低企业运作成本，达到优化资源管理方式。他们是相辅相成的，电子商务环境下造就了第三方物流的产生与发展，是必然产物，而第三方物流的蓬勃发展第三方物流由于自身的专业化水平、规模效益、经营渠道、管理方式、运营手段等诸多方面的优势，而得以产业化发展，并最终成为第三方利润源泉。从而第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。
(二)第三方物流与电子商务的关系
电子商务是利用当代计算机技术、网络通讯技术、多媒体技术、等技术实现各种商务活动的电子化、信息化、数字化、无纸化和国际化，简单的说就是指借助互联网进行的各项商务活动。广义的电子商务很早就在物流行业中得到应用，如90年代初，国际航运界就利用电子数据交换实现舱单信息的传送。但互联网的出现将电子商务应用的广度和深度大大扩展，使电子商务出现了革命性的飞跃，并对物流服务的发展，尤其是第三方物流产业的发展，起到了至关重要的作用。
1、第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体。基于互联网的电子商务，是在互联网开放的网络环境下，实现消
费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付。电子商务互联网爆炸式发展的直接产物，就是全球性、低成本和高效率的物资流动，其最大价值是进一步提高了现代物流速度。也可以说，物流速度是决定第三方物流业成败的关键。所以，从根本上来说，物流电子化是电子商务概念的组成部分，缺少了现代物流的过程，电子商务过程就不完整。可见，第三方物流是电子商务现实交易的最佳载体。2、第三方物流是实现电子商务的最有力保证。
电子商务采用现代信息技术手段，以数字化通信网络和计算机装置替代传统交易过程中介质信息载体的存储、传递、统计、发布等环节，从而实现了商品交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到了高效率、低成本、数字化、网络化和全球化，但商品的迅速、准确到达到靠现代物流来实现，尤其是规模化的物资进行迅速、准确的商业流动，就更是如此。电子商务的发展，离不开第三方物流的支持，第三方物流要成规模，也离不开电子商务这个理想的平台。所以说，第三方物流是实现电子商务的最有力保证。3、电子商务是第三方物流产业的发展方向。
从以上所谈的情况来看，第三方物流既是电子商务现实交易的最佳载体，又是实现电子商务的最有力保证，落实到物流流通渠道业务本身，运用互联网技术实现物流经营人与顾客之间的交易业务也是现代物流发展的必然方向，也就是说，电子商务和物流业务本来就是
你中有我，我中有你的关系。要实现电子商务，必须要有物流系统的支持和保障，要发展物流业务，也必须有电子商务的支持，这种相互融合的关系的本质是传统的物资流通技术和现代的信息技术的完美结合，缺少了其中任何一个，另外一个都不会有完美完整的真正意义上的发展。可见，电子商务是第三方物流产业的发展方向。(三)第三方物运作的基本模式1、传统外包型物流运作模式
简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。这种模式以生产商或经销商为中心，企业几乎不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。定单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设备于核心业务，提高企业竞争力。目前我国大多数物流业务就是这种模式，实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理。而且就统计，目前物流市场以分包为主，总代理比例较少，难以形成规模效应。
2、战略联盟型物流运作模式第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约
形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。
这种模式比起第一种有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。
这种方式联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地，而B地恰有一批货物运往A地，为减少空驶率，B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输，但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。
3、综合物流运作模式这种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。
综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。其中信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道，目前我国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据我国目前的现状作者提出了以下三种方案：
方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。
方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整编改造。据统计，企业自备车辆和仓库占到总体物流设施的一半左右，如果能够对这一部分设施收编改造，就可直接推动商家租用第三方物流的服务，激活第三方物流市场。
方案三就是原有的专项物流运营商以入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项，业务熟悉利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。
物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好的发挥其效用。综合物流公司或集团必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。
二、我国第三方物流业发展现状
自从20世纪90年代中期第三方物流开始传到我国以来，随着市
场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。总体来说，我国第三方物流业务发展较快，潜力巨大，在宏观基础设施、第三方物流需求以及行业主体和国家政策法规体系建设方面都具有一定的发展，形成相当的规模。据2003年行业统计报告显示，我国第三方物流市场的规模超过600亿元，同期全国社会物流总值29.5万亿元，我国第三方物流业还处于物流产业发展的初级阶段。（一）物流基础设施初具规模。
2003年，国内物流固定资产投资额为5594亿元，占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1％。截至2003年，国家铁路总里程达到62992公里，公路总里程达到180.98万公里，路网结构进一步改善；全国内河航道通行总里程123964公里；全国港口拥有生产用的码头泊位34289个，并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大，全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破，为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心，企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。（二）第三方物流需求稳定增长，服务范围不断扩大。
随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年
的年增长率将达到25％，客户外包TPL原材料供应增加到35％，生产商产品销售增加到80％，分销商物流外包增加到60％；通讯、电子等新兴企业正成为TPL服务需求的重要来源；传统企业开始着手对传统物流管理模式进行改造，逐步剥离物流资产，实现物流外包；已有400家在华投资的世界500强中，90％左右选择了物流外包，占中国全部物流外包企业总数的70％。（三）第三方物流行业主体稳步发展。
随着现代物流的快速发展，我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化，传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱，民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大，一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现，一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变，开展社会物流服务。（四）政府高度重视物流业发展。
为了推动现代物业的发展，国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规，为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策，许多城市制定了各自的物流产业发展规划，纷纷加快物流园区和基地建设。
三、第三方物流发展中存在的问题（一）市场对于第三方物流的需求不足。
目前我国寻求第三方物流服务的主要还是跨国企业。大多数企业，尤其是国有企业缺乏现代物流理念，恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路，自建物流体系，采取传统的自营物流方式，致使我国整体物流水平徘徊不前。而第三方物流在发达国家得到发展的直接原因就在于市场的需要。全球经济一体化、分工专业化使得许多企业意识到自营物流成本过高而纷纷选择专业物流企业，通过专业企业的规模经营和标准化作业降低自身成本，改善产品质量或服务质量。正是有了这种要求才带动了第三方物流业的极大发展。（二）我国第三方物流企业正处于起步阶段，自身的局限性也影响了发展。
这些局限性是阻碍物流企业发展最主要的因素。因为与传统物流相比，第三方物流一般需提供全部的劳动及存货管理，生产准备，组装/集运等多项服务，这对供应商的要求是很高的。我国的第三方物流企业与发达国家相比还处在非常初级的阶段。不少物流企业观念落后，设施简单、功能单一，管理效率低下，难以提供完备的第三方物流服务，令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三尺。
（三）对商务物流的认识问题.我国的物流企业在认识上与第三方物流概念存在着一定的差
距。第三方物流强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。物流代理商不仅承接的是物
流业务，更重要的是提供给顾客一种崭新的资源。这种资源是为顾客所特定的，是顾客无法从其自身内部可以获得的，而只能借助于专业社会生产力资源提供者才可汲取的。目前大多数的专业物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流应该成为企业生存和发展的基石。
（四）缺乏政府部门的引导和规划.这一点在日本政府与我国的比较中尤为明显。日本的第三方物流业之所以在短时间之内有如此之迅速的发展，与其政府的合理管理和有效促进是分不开的。日本政府在1997年颁布了《综合物流施政纲要》，明确了在物流领域里进行改革的一系列举措，该纲要的实施大大降低了日本物流企业的成本。相反，我国政府虽然意识到物流对国民经济的重要支撑作用，却迟迟未出台相关扶持政策及综合治理举措，以打破部门分割、各自为政的格局。我国目前物流的行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。发展专业化、社会化的现代第三方物流业。（五）物流企业设备与技术落后，限制了物流整体的发展物流中心的设施设备普遍比较落后，智能化、自动化仓库比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，难以达到对物流过程的合理、有效的控制和满足货主企业的要求。计算机网络技术、EDI技术、机电一体化技术、语音识别技术、全球卫星定位系统（GPS）等一些现代化的物流手段使用还不是很广泛，直接影响了物流中心与
用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。建立一个高速畅通，动态互联的标准化信息系统，是第三方物流企业保证其各项职能相互协调并保持高效，实现与其它企业联盟使得物流服务整体化的必要条件。由于我国的网络普及情况较差，EDI技术还很落后，难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换，我国大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的。一些现代化的物流手段：计算机网络技术，机电一体化技术，语音识别技术，全球卫星定位系统（GPS）、卫星通讯、谢频识别装置（RF）、电子数据交换系统（EDI）、管理信息系统（MIS）等等的使用还不是很广泛。这直接影响了物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件。智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。（六）物流人才匮乏，物流管理水平较低
第三方物流是操作性较强的管理活动，同时又是高新技术支持下的策略，要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合型人才，既要掌握物流优化管理的理论与方法，同时应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。但是我国物流还在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才匮乏，素质不高，很难达到第三方物流所要求的提供综合物流业务的要求。第三方物流是操作性较强的管理活动，同时
又是高新技术支持下的策略，它要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合人才，既要掌握物流优化管理的理论与方法，同时应具备计算机和网络，自动化技术方面的知识。但是目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求。我国物流企业普遍管理效率低下，基本上还是经验管理和粗放管理，不能满足第三方物流对于物流企业有较好的管理能力和协调能力的要求（七）市场信用体系还不完善
第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托代理关系，一方面，物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时，很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑；另一方面，第三方物流企业由于可能利用信息优势，通过采取不利于物流需求方的一些行为谋求自身利益，导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量，顾虑企业内部运营情况会外泄，害怕对业务流程失控。如果没有一个完善的市场信用体系作为保证，第三方物流市场就很难培育和发展，我国的第三方物流业就不会有长足发展。
四、适应电子商务的需求，发展我国第三方物流业的建议与对策（一）政府应该加强物流基础设施建设，制定符合现代物流要求的发展规划.
国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效
益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域。同时充分利用大、中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的综合性物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方向发展。鼓励中小型物流企业进行战略重组，重点扶持组建一批大型的综合的物流企业集团，提升我国第三方物流企业的市场竞争力。（二）建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化.
首先，必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则，尽快建立物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任；其次，必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。通过建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，统一规划，合理布局，建立高层次、辐射范围广的现代物流管理中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康有序地发展。（三）加快物流领域信息化、网络化建设.
物流活动的信息化、网络化是物流业发展的基础，建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合。
企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度，促进信息共享。要积极引入和使用网络技术、HIJ、人工智能、条形码与KLM等各种先进信息技术，真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。（四）加强物流理论的研究，重视物流人才的培养.
我国应建立完善的物流教育和培训体制，积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养；形成较合理的物流人才教育培训系统；加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。通过多个层面的教育与培训，为我国培养出大量的各层次、各方面的物流专业人才。
（五）要加快市场诚信体系建设物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业，应该把市场诚信
体系建设作为行业自律的一项重要内容，要大力宣传“诚信物流”，积极推进行业信用制度建设，要促进开展信用交易，制定和完善信用交易的相关政策。（六）再造现有的第三方物流企业，促使它们转变观念，完善服务功能，提高服务水平。
国内企业真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。
同时，国家应尽早构建流畅的物流体系，出台物流运作标准及相关扶持政策，以促进我国物流业的快速发展。
没有一个与电子商务相适应的物流体系,电子商务就难以得到广泛的发展。反之,不结合高效、合理、畅通的电子商务系统,物流的作用也难以充分展现,物流将会影响电子商务的发展。但最终将会是电子商务改变物流,而物流体系的完善将会进一步推动电子商务的发展。目前,利用第三方物流已经逐渐成为企业缩减资产,节省物流费用的必然选择。随着越来越多的传统运输企业、仓储企业以及货代企业等向外包物流方向发展,企业可以选择的第三方物流企业逐渐增多。而选择一家合适的物流企业并与之开展有效的合作是企业在市场竞争中取得优势的重要一环。
篇八：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
“互联网+”时代下电子商务物流服务创
新思考
【摘要】在经济全球化的今天，互联网的发展也是日新月异，毫不夸张地说，互联网使人们不管是生活还是工作的方式都发生了翻天覆地的变化，也对各行各业的发展产生了巨大的影响。就拿物流业来说，传统的物流可能只是简单的邮寄货物与信件，但是有了互联网的参与，就给物流行业插上了一双翅膀，说是衍生出了一个全新的行业（电子物流）也毫不为过。在现如今这个信息高度发达的时代，传统的物流模式已经无法满足人们日益增长的多元化物流需求，所以物流行业要想在当今时代生存下去，乃至寻求更好更快的发展，借助互联网打造全新的生态模式——电商物流就是唯一可选择的途径。总之，物流行业要想不被淘汰，就要不断地追随时代发展的脚步，与之俱进，不断改进物流行业的物流途径与方式。
【关键词】互联网；电子商务；物流服务；创新发展
电子商务这一概念已经可以说是十分地深入人心了，人们对于它的共识就是电子商务创造了一个前所未有的完全独立于现实空间之外的的信息分享、使用、传播空间。人们可以在这个空间从事几乎所有的商业交流活动，比如互通消息、网上电话以及会议等等。换句话说电子商务是社会发展到一定水平的一个必然阶段，是人类技术发展的结晶。概括来说，电子商务就是利用互联网这一平台，在网络虚拟空间完成各种商业业务，最大程度上提高企业的效率，降低沟通交流的时间和成本，进而提升企业的核心竞争力。
物流业如何借助好互联网这一平台，将物品更好更快地送入每一个客户的手中，物流行业还有可以进步的地方，还可以从什么地方实现区别于竞争对手的创新点，这是一项值得思考的问题。
一、电子商务物流行业现状
几年来，随着我国综合国力的全面提升，经济和科技的发展也是日新月异，中国的物流行业也驶入了飞速发展的快车道，在国民经济中占据着越来越重要的地位和占比，也是我国服务行业不可或缺的一大组成部分。经研究结果显示，我国的日处理快递件数近十年来一直是居于世界第一的位置，且与第二名的差距越来越大，这说明我国的物流行业是有多么大的市场潜力和空间容纳量啊。但是，物流行业由于人员参差不齐，导致该行业服务水平不均衡，甚至经常爆发出物流人员与客户冲突的新闻，进一步说明我国物流行业可以进步的地方还有很多，还应该进一步加强提升自己。
1、物流系统性有待加强
目前中国的物流行业普遍存在着系统不完善，有待加强的问题。物流行业中企业水平参差不齐，存在一些物流企业资质不足的现象，大家都是在各自发展自己的，没有基础设施的跟进，更没有与其他行业结成战略联盟，分派运输体系也是在建设中，国家对于该行业也是没有统一的相关法律文件来规范物流行业的这些企业们。所以物流行业内部信息不能互通有无，运输难以实现精准的跨企业分工，运输效率有待加强。不同地区之间物流行业的配送系统的建立进度也不一致，有些地区物流设施过剩，资源被极大地浪费，但有些地区因为地方的封锁经济或者该地区经济欠发达等其他因素，导致该地区当地人民的的物流需求不能被满足。
2、与有些行业联系不够紧密
对于农村地区，大多数物流企业很少涉足，对于当地的农业联动性不足，没有起到推动农业发展的作用。运输物流的设备与世界上的发达国家相比是不够先进和高效的，没有与相关设备的制造业形成战略联盟，既不能促进新设备的研发进度，也不能开发出新设备节省资源的使用，造成对社会的一种资源浪费。对于制造业而言，没有形成一种彼此相互促进对方发展的作用。
3、国际全球化程度不足
在本国的区域之内，物流行业虽然已经算是搭起来了一个框架，但是与发达国家相比还是有比较明显的差距。例如，我国的物流企业大多数都是在各自的区域发展，没有形成一个满足全球化市场的全球物流体系，与那些成名已久的国外
物流巨头相比，占据的全球市场份额还是远远落后的。我国的物流企业数目虽然不少，但是却没有任何一家企业可以实现全球物流供应。相反，对于一些需要进出口业务的贸易之类的众多企业，有进出口业务时还是会寻求国外的物流企业进行合作。
4、物流业缺乏创新
目前国内没有相关部门形成单独针对物流行业的法律法规，所以大多数物流企业都是在野蛮生长，较为看中短期利益，企业运营的中心都围绕着“节约成本”这一核心点出发，对于设备的研发不够重视，企业管理组织体系的也是十分陈旧，毫无创意可言，整个物流行业都是在提供同质化的服务，商业模式也都是模仿过国外的先进物流公司或者其他行业的佼佼者，没有因地制宜地仔细思考思考自己企业到底适合适合什么样的发展模式，大大影响了该行业的整体进步和社会的发展。
5、企业发展不可持续
国内物流企业过度追求成本最低化和利益最大化，大都存在资源耗费大，不达标污染物排放量超标的问题，在该种发展模式下的企业，可能从短期来看，企业的效益还算客观（其实与发达国家的先进物流企业的效益率相比仍是相当低的），但是从长远来看，这样的发展模式是没有前景可言的，是不可持续的。这种高资源耗损、高污染的物流企业不仅污染了环境，造成了资源浪费，还没有对物流行业的发展起到应有的推动作用。
二、物流管理的创新方法
时代在飞速发展，市场的选择规则一直就放在那里，企业要想在市场中生存下去，要想不被市场淘汰，必须不断地创新，必须不断地进行提供其他竞争对手没有的满足顾客预期的且不易被模仿或复制的有强大的核心竞争力的服务和产品。创新是第一生产力，要想生产出上述产品，创新是不可缺少的制胜法宝。不管你处于什么行业，都是一样的法则——创新至上，物流行业自然也不例外。那么物流行业可以从那些方面实现创新呢？
1、物流管理技术化
在如今这个网络一体化的时代，市场对于各行业都提出了更高、更严格的要求。针对物流行业来说，仅仅具有足够多的运输工具和足够大的存放货物的仓位是远远不够的，更要借助互联网技术和通信技术。通过这两种技术，可以将不同城市的运输体系人员紧密联系在一起，可以极大地提升服务的效率。比如现在物流企业在用的条形码扫描技术和自动分拣技术都是借助网络技术实现的，通过一部手机或电脑，客户就可以知道自己的货件身处何方，大概多长时间可以送到。不仅极大地提升了客户的使用满意度，更是提高了物流行业的服务质量。
2、管理服务信息化
以前邮寄货物都是需要手写运输单据，有些人不会写或者写错，给客户带来了极大地不方便不说，还容易丢失单据导致货物不能按时送达客户手中。现如今，在手机上就可以填写电子单据，数据都是存在系统之内，全球的PC端联网就可以查到。不仅极大地缩短了运输时间，信息分享也更加的高效可靠。
3、以人为本
不管是什么行业，以人为本的服务宗旨都是具有普适性的。物流企业应做到不管什么时候，客户的需求是第一位的，一切围绕客户的需求出发去进行物流服务工作。
4、物流管理向国际化靠拢
国内目前物流企业数目虽然不少，但是却没有任何一家企业可以实现全球物流供应。在经济全球化不断加深的背景下，各个企业之间的交流更加便捷高效，物流行业也必须努力实现技术全球化、管理全球化、服务全球化。
三、结论
利用现代化多媒体网络，不断寻求物流企业的创新点，加强与其他行业的合作联盟，不断根据自身实际情况完善企业的组织管理和服务体系，以顾客需求
为第一导向，不断提升员工的服务水平和素质，最终实现物流行业的大发展，赶超国外的先进物流大鳄。
【参考文献】
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[4]胡培权，电子商务平台商业模式创新与演变的研究，科研管理,2018年第26期，第47页。
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篇九：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
课程论文
题目：C2C第三方电子商务平台的商业模式研究——以淘宝C2C电子商务为例
课程名称考查学期考查方式学院班级姓名学号
电子商务技术概论2014/2015学年第一学期
课程论文
C2C第三方电子商务平台的商业模式研究——以淘宝C2C电子商务为例
学号：姓名：
摘要：C2C(ConsumertoConsumer)商业模式在所有电子商务模式中最能够体现互联网的精
神和优势,数量庞大、不同地域、时间不一的买方和卖方通过一个平台找到合适的对家进行交易。C2C第三方电子商务平台为中小商家降低成本,提高效率,扩大市场，提高服务质量。以淘宝网的商业模式为例，研究支付平台支付宝、沟通平台阿里旺旺、推荐物流服务及信用评价体系，最后对淘宝发展前景进行展望。
关键词：第三方电子商务平台，C2C，淘宝
前言
互联网络已应用于社会的各行各业,而随之兴起的电子商务对世界经济的发展产生了前所未有的影响，与我们的生活息息相关。第三方平台的电子商务是以客户为中心的开放式中立商务平台，是一种有盈利潜力的电子商务模式,其以创新的方式提供传统的功能,用增值的形式服务于买卖双方。作为国内最大的C2C第三方电子商务平台,淘宝网的商业模式在业界内是一个代表,因此淘宝网的发展完善不仅会对其他C2C第三方电子商务平台具有示范作用,推动整个C2C电子商务的良性发展,而且能够带动国内网上零售业的发展,拉动经济增长速度。本文以淘宝网为例,详细分析淘宝网是如何将传统的零售业C2C电子商务模式不断发展创新,从而走向成功的。
1第三方电子商务平台
第三方电子商务平台泛指独立于产品或服务的提供者与需求者,通过网络服务平台,按照特定的交易与服务规范,为双方提供的包括认证、交易、支付、物流、信息增值业务等服务过程。这一概念表明,为交易双方提供信息匹配,准确在互联网中找寻到具有价值的信息,提供资金支付的安全保障,提供物流的方便快捷是第三方电子商务平台的核心作用。第三方电子商务交易平台可以聚集众多优秀的供应商和采购者,产生聚集效应,不断提高中介平台
的品牌和影响力。第三方电子商务模式的实质就是依赖第三方提供的公共平台开展电子商务。
2C2C电子商务模式
C2C即ConsumertoConsumer,指消费者与消费者之间的电子商务。C2C电子商务模式的思想来源于传统的跳蚤市场。在跳蚤市场中,买卖双方可以进行一对一的讨价还价,只要双方同意,立刻可以完成交易。C2C电子商务模式的本质是网上拍卖,就是通过为买卖双方提供一个在线交易平台,使卖方可以主动提供商品上网拍卖,而买方可以自行选择商品进行竞价。以卖方为主的C2C电子商务模式是由出售商品的个人在网上发布消息,由多个买者竞价,或与买者讨价还价,最终成交,如易趣,淘宝等。同传统的二手市场相比,它不再受到时间和空间限制,节约了大量的市场沟通成本,其价值是显而易见的。
图1：C2C电子商务网站运作模式
3淘宝商业模式分析3.1支付平台—支付宝
支付宝是阿里巴巴公司针对网上交易而推出的安全付款服务,支付宝作为信用中介,在买家确认收到商品前,由支付宝替买卖双方暂时保管货款。这就尽可能的降低了交易风险,因而赢得了用户的青睐。实际上,为了保障交易安全,淘宝设立了多重安全防线:全国首推卖家开店要先通过公安部门验证身份证信息,并有手机和信用卡认证;每个卖家有信用评价体系,如果卖家有欺诈行为,信用就会很低。此外,阿里巴巴宣布支付宝推出了“全额赔付”制度,对于使用支付宝而受骗遭受损失的用户,支付宝将全部赔偿其损失。主动全额赔付以保障用户利益,目前在国内电子商务网站为首例。这一制度不仅显示了淘宝解决电子商务支付问题的决心,以及对支付宝产品的绝对信心,也因此成为更多网民转为“网商”的坚实保障。
3.2沟通平台—阿里旺旺
阿里旺旺是阿里巴巴网站为买家和卖家沟通而设计的软件，专注于商务应用的即时通信。阿里旺旺不仅拥有目前主流即时通信软件的各种功能,还具备了特别针对电子商务用途的特有商务功能。目前阿里旺旺分为贸易通版和淘宝版,二者包含的商务功能分别对应于阿里巴巴中文站和淘宝网。淘宝旺旺是为淘宝会员量身定做的个人交易沟通软件,买方可以通过使用淘宝旺旺详细询问物品的价格和质量,买卖双方不仅使用淘宝旺旺来沟通,增加互相了解,还可以参加各种优质的会员活动。
3.3第三方物流的服务
淘宝推出的推荐第三方物流服务,是将适合的物流企业整合到在支付宝的在线支付平台上,由交易双方选择指定的物流公司取货、验货、发货。用户选择推荐的物流公司,将被视为用户自行与所选物流公司达成一个运输合同,所选物流公司是该合同的承运方,运输过程中发生的费用由用户和物流公司自行结算。相关物流公司针对支付宝用户的运输协议,用户仍可以在此基础上,与所选物流公司签订具体的价格协议以及结算方式。支付宝公司不参与合同双方的任何纠纷,使用支付宝推荐之物流,如产生交易纠纷,物流公司的证明将对支付宝最后的裁决有重要影响。
3.4客观的信用评价体系
为了弥补交易双方的信息不对称,降低交易风险,淘宝建立了C2C信用评价体系。在评价有效期内,根据本次交易情况对交易对象进行相互评价,形成信用的信息反馈,并将用户得到的所有评价按一定方式集结为该用户的信用度和信用记录,用以反映该用户的信用情况,供其它用户作交易决策参考。信用评价体系鼓励买卖双方在交易完成后对对方进行信用评价,信用评价系统通过评价指标对买卖双方的交易历史进行评价。其它买方在交易发生之前都可以参考卖方的信用评价,然后决定是否从卖方那里购买商品。
4总结与展望
C2C第三方电子商务平台极大地推动了电子商务的发展。从最初的跳蚤市场交易到现在互联网上大范围的，数量庞大的商品交易，C2C第三方电子商务平台在其中起到了巨大的推动促进作用。而在C2C第三方电子商务中最成功的是淘宝网的创建。提起电子商务很多人第一反应就是淘宝，这就是淘宝网的成功所在；身边总是有一群人每天浏览淘宝网页，这就是淘宝网的魅力所在。支付宝、余额宝的推出，让很多人不再把钱存银行，而是放在了支付宝里，这是一种信任。淘宝网以客户为中心，通过支付宝，阿里旺旺，信用评价体系的推出，不仅有效地提高了C2C交易的速度，同时极大地提升了网上平台交易的安全性，从而吸引了大批网民的眼球。商品的质量，服务的质量，物流的速度等潜移默化影响着人们的购买欲望。淘宝作为第三方平台，用增值的形式服务于买卖双方，相信会更加完善C2C交易模式，将C2C电子商务做的更好。
参考文献
[1]李琪.电子商务纵横谈.网络与信息,2007[2]李尤.第三方物流与第四方物流的比较.武汉理工大学学报2006[3]彭欣.中小企业第三方电子商务模式探究.中国管理信息化,2006[4]丁海军.电子商务条件下企业物流运作模式.商业研究,2005[5]董雅丽,杨蓓.C2C电子商务平台下消费者购买行为的影响因素分析.消费经济,2007[6]黄敏学.电子商务,北京:高等教育出版社,2004,第一版[7]张维新.电子交易与支付.北京:中国电力出版社,2008年[8]中国电子商务协会编著,第三方电子支付探索与实践.中国标准出版社,2008,第二版[9]牛鱼龙.第三方物流模式与运作.海天出版社,2005,第一版[10]梅绍祖.电子商务与物流.北京:清华大学出版社,2003,第二版
篇十：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
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1绪论1。1研究背景
随着网络技术的飞速发展和广泛应用，电子商务的发展也越来越迅速。作为21世纪主要商业模式的电子商务,给经济的发展带来了重大变革，并日益成为推动经济发展的主要力量。同时,随着电子商务的发展对专业化物流业务的需求的扩大，全国各地陆续都诞生了专业化物流配送公司，在陆运、海运、空运、汽运、铁运等各领域都有专业化物流企业，并得到了迅速而有效的发展，
2010年我国网络购物出现“井喷”，但物流能力成为瓶颈，制约着电子商务的发展，同时，各个电子商务企业都掀起了自建物流仓储的热潮，这势必会引起一场物流行业的大变革，将带来更为激烈的竞争.如何充分利用自身的资源、网络、政策等方面的优势来取得第三方物流市场的主动权,使企业在市场竞争中立于不败之地，并获得持续健康发展是第三方物流企业亟待解决的问题。
1。2研究目的意义
本文将从电子商务与第三方物流的关系，电子商务对第三方物流的影响以及我国电子商务与第三方物流间存在的问题和解决方法进行初浅的研究，提出了电子商务环境下发展第三方物流的对策,促使企业转变自身发展理念,适应现代市场竞争的环境,提升企业的信息化管理水平，在信息化、全球化发展的市场竞争中求得生存.并让自己加深对电子商务和第三方物流的了解和应用。
关键词:电子商务;第三方物流;影响；对策；研究
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2电子商务及第三方物流的概述
2。1电子商务概述
通常是指在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式,买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式.电子商务是20世纪信息化、网络化的产物，通俗地说就是网上做生意，大家最熟悉不过的淘宝网就是典型的例子。
在电子商务环境下企业都在因特网上建立了自己的电子商务网站,各个企业都在网站上宣传自己的企业、提供企业的各种信息、展示自己的产品和服务，很多企业还提供电子交易手段、进行网上交易。电子商务替代了传统交易过程中纸介质信息载体的存储、传递、统计、发布等环节,商品和服务交易以及交易管理等活动全过程无纸化,实现了高效率、低成本、实时化、网络化、直接化等目的。
2。2第三方物流（3PLs)
是指生产经营企业或其他经济组织为了强化其核心竞争力，专心致志搞好主产业，把本属于自己处理的非核心业务的物流管理、物流作业或物流设施等物流活动，以合同的方式部分或全部外包给专业物流服务企业,并且通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作方式.例如中铁快运股份有限公司、中邮物流有限责任公司、北京宅急送快运、邮政快递MES和圆通快递等都是第三方物流公司。
第三方物流是现代企业生产经营方式变革和市场外部条件变化的必然结果。合作双方在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流解决方案。这时,物流企业的运作实际上已经与客户的经营管理活动融为一体了。信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征.双方通过合作各自发挥优势特长，实现共赢。因此第三方物流又称合同制物流（Contractlogistics）。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供
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全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、建议或设计最优物流方案、物流全程的信息搜集、监控等。
2。3电子商务与第三方物流的内在联系
一方面，电子商务发展形成的巨大物流需求促进了第三方物流的发展。电子商务的强大竞争优势,使得越来越多的企业运用电子商务手段来改造传统流通渠道，从而引发了流通模式的变革，使得企业对第三方物流的需求增多。另一方面，物流对于电子商务非常重要，中国非常著名的网站淘宝网，相信每个人都有购物经历。当你选完商品后,最想问的就是什么时候可以送到，由此可见物流的重要性。当顾客购买了商品，交易过程还没有结束，只有及时有效的物流将货物送到，才能够完成交易，因此在整个电子商务的实现过程中，物流是其根本保证。如果没有物流的及时有效的送达商品，无论多么强大的电子商务都难以让顾客接受。电子商务虽然在世界上发展迅猛，但离开了物流的支持，将英雄无用武之地。正是由于物流的发展，才使电子商务有了迅速发展的基础，否则，没有及时的物流,再方便的电子商务也不能顺利进行。物流发展到今天，无论从技术上还是管理上,都已经有了非常强大的进步，对于降低产品的成本，提高企业生产能力有非常重要的作用。
3电子商务环境对第三方物流的影响
电子商务的运作过程包含着四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流和物流。其中物流是“四流"中最为特殊和必不可少的一种，没有物流业的相伴发展，电子商务的优势就会大打折扣。尤其是第三方物流，电子商务只有以此为支点，才能实现发展上的成功跳跃。
电子商务将物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前的发展机遇；电子商务极高的运行效率需要高效的物流运作与之相配套，第三方物流成为满足企业电子商务配送需求的首选;电子商务的发展给全球物流业带来新的变化,使现代第三方物流具备了信息化，自动化，网络化和个性化的新特点。
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3。1电子商务为物流业开辟了一个全新的市场
电子商务出现以前,除了企业对企业的销售活动，如B2B需要进行大批量的运输储存等物流活动以外，大部分的零售业务,如B2C、C2C基本上都是面对面销售和货物自提，大部分商品都不需要通过物流公司送货。电子商务出现以后，在网上做生意，必然要求在网下搞配送,否则,网上的电子交易就不可能真正完成，这就将大量零售贸易也纳入了物流市场,大大增加了物流需求量和流通量。
在电子商务的环境条件下，残酷的市场竞争使得大部分企业不可能都自营物流活动，而要聚精会神抓主业，把非核心的物流业务外包，物流外包业务的快速增长加快了第三方物流的发展.第三方物流企业集成各电子商务经营者的外包物流业务，规模化、集约化运作,互利共赢,提高效益。伴随着电子商务的发展，大量电子交易的出现，物流外包量的增长，第三方物流市场将会越来越大。
3。2电子商务给第三方物流提供了新的技术
电子商务信息技术全方位地渗透到了物流管理领域,为第三方物流提供了较高的技术保证与信息沟通的渠道。
电子商务环境下第三方物流企业的业务运营流程包括与客户签订物流业务合同,获取业务订单，组织物资的进货、入库、储存保管、出库、运输配送、资金结算等。整个过程应当充分利用电子商务环境的特点和优势,进行科学高效的组织和策划.企业要充分利用电子商务环境的特点，充分利用网络资源,扩大市场、扩大经营规模、提高工作效率、提高自身的核心竞争力，从而达到提高经济效益的目的。
3。3电子商务为第三方物流形成了实时地监控指导
网络化是现代物流区别于传统物流的重要特征.蓬勃发展的互联网把物流企业和上游供应商以及下游客户广泛地联系到一起.各种信息化技术给物流网络的发展带来了强有力的支撑。现在，已经实现了客户对订购商品的实时查询功能。消费者足不出户就可以知道
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自己的货物正在哪个运输环节上、还有多长时间能够交付以及货物质量是否得到保证等问题。因此,在透明的电子商务的实时监控下，第三方物流公司只有本着诚实守信、保质保量的服务宗旨，才能使企业得到长远的发展。另外，智能化是建立在信息化、网络化之上的更高层次运用。物流系统中存在大量的决策问题,决策支持系统是在大量的专业知识和科学的计算方法基础上建立起来的智能化工具，在物流业中发挥着越来越重要的作用,比如仓库的选址、库存水平的确定、运输路径的选择等，这些都需要通过智能化的工具来实现。物流智能化正成为电子商务环境下的一个新趋势。
4电子商务环境下第三方物流的现状与问题
4.1电子商务环境下第三方物流的现状
目前,我国主要有以下几种类型的第三方物流企业，它们各自具备不同的优势：第一种是由国有大中型企业转型来的物流企业，如中海物流公司等。它们的主要优势体现在拥有大量现成的物流基础设施和专用设备、面积较大的库区园地和完善的管理机制,而且对本土的市场更加熟悉，所以发展比较快.第二种是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，如中国对外贸易运输(集团)总公司、中远国际货运公司和中国储运总公司等。它们拥有全国性的网络、运输和仓储资产，凭借原有的物流业务基础、市场和经营网络、设施和企业规模等方面的优势,具备较强的核心竞争力。第三种是过去国家直接管理的垄断性的集团公司，如中铁物流、中国邮政等。它们的主要优势体现在运输、仓储网络范围广、网点多，而且由于多年的经营，有深厚的客户基础.第四种是民营物流企业,如宝供、大通国际、圆通快递等。它们的主要优势是机制灵活、管理成本低、为特定的行业提供可行的物流解决方案等,所以发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。
当然,这些优势只是在一段时间内能够发挥作用，因为我国物流产业与国外发达国家相比，不论设施、技术、专业水平、管理水平等都比较落。例如中国邮政物流作为我国物流产业的重要部分,经过近百年的建设和实践，已经建立了自己庞大的网络，包括物流运输网、
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信息网、金融网。这三网构成了中邮开展物流业务的基础和优势，形成了沟通城乡、覆盖全国、联系世界的集海陆空多种运输手段和投递方式于一体的物流运输网。随着经济全球化和信息化的不断深入发展,中邮物流公司在开放的物流市场中,作为第三方物流的提供者，其面临的形势不可忽视。在开放的市场环境下，随着第三方物流服务需求的激增，国有物流企业、外资物流企业以及民营的物流企业都以自己的特色抢占市场份额。如国外的UPS、DHL、TNT、FedEx四大快递公司以他们先进的理念和技术手段抢滩国内市场;国内的民营市场也在加紧扩张的脚步,利用其低价快捷的优势来吸引大批的网络客户,壮大自己的规模.中邮在发展第三方物流面临机遇的同时也面临着巨大的市场竞争和挑战,同时也暴露了一些亟待解决的问题。我国的第三方物流企业如果想在国际物流市场中取得一定的份额，还需要不断地提高管理、服务和信息化水平,大力培养专业人才。
4.2电子商务环境下第三方物流企业存在的问题
我国对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大、中型工商企业。绝大多数企业仍然保留着“大而全"、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业,但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作.究其原因共有以下三方面的问题：
4.2.1物流观念落后,缺少合作意识，难以形成规模优势。由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业都是原先的仓储、运输企业改造而成,业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱，并且条块分割严重，企业缺乏整合，缺乏合作意识，规模效益难以实现，。例如中邮物流由于历史的原因，长期在政府的政策保护下垄断经营，形成了垄断行业的优越感,没有生存压力的紧迫感和服务的责任感。缺乏相应的危机意识、服务理念，是典型的以自我为中心的服务，且自身有着资源、资金、规模上的优势，与其
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他相关物流企业及客户之间缺乏建立长期合作关系的经营理念.尽管中邮在合作经营道路上已经迈出了步伐，但在如今开放市场竞争中,中邮物流与其他物流企业相比,其长期合作伙伴还是相对较少,长期注重竞争而忽略合作的经营理念对中邮的长期发展势必带来很大的阻碍。中邮物流与现代物流要求的主动的柔性物流服务及合作共赢的经营理念有很大差距。
4。2。2信息技术落后和物流人才匮乏，管理水平较低。信息技术落后表现在：①缺乏专业性、适用性.目前我国市场上的主流物流软件多从国外引进。②不能与客户的信息系统兼容.③信息系统不强大.缺乏现代物流人才，已成为物流业发展的瓶颈之一。国外物流教育很发达，从业人员具有一定的物流知识和实践经验，而我国在这方面还很落后，现有物流人才十分缺乏，数量严重不足，质量也不高。管理方面：我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育对专业人才的培养能力尚未跟上，物流管理人才缺乏，素质不高;物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户的要求。4。2.3服务不全面，资费不合理,顾客满意度低。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。由于设备和技术的落后，造成货损率偏高,送货不及时,使得顾客对第三方物流满意度低。例如中国邮政凭借着自身优势，再加上员工素质普遍较低，其服务态度较差。关于资费我们以邮政包裹价格为例，邮政包裹价格按使用了十多年的铁路运输方式计价。如今市场对邮政业务的速度等要求越来越高，而这种复杂的计费方式很不适应这样的市场.作为小件物品寄递，都是采用大宗货物运输按里程计价的方式,这很难拓宽业务市场。再加上业务的品质差异不明显，如普通包裹和快递包裹业务，都实行无偿投递到户，二者价格有差别,但服务标准差异并不大，这让顾客觉得这些业务的收费很不合理。
5。电子商务环境下发展第三方物流的对策
实践已经证明,没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商务就难以得到广泛的发
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展。反之,不结合高效、合理、畅通的电子商务系统,物流的作用也难以充分展现，物流将会影响电子商务的发展，但最终将会是电子商务改变物流，而物流体系的完善将会进一步推动电子商务的发展.目前,利用第三方物流已经逐渐成为企业缩减资产，节省物流费用的必然选择。通过对我国第三方物流发展的现状分析可知,电子商务环境下发展第三方物流的对策主要有：
5。1加快第三方物流信息化的发展
在电子商务的背景下,第三方物流必须以电子信息技术为基础，才能适应电子商务的要求。进入网络经济时代，信息化是第三方物流企业成长的必然要求.信息技术在物流系统中有着不可或缺的地位,诸如条形码（BC)、全面质量管理（TQM）、电子数据交换(EDI）、管理信息系统(MIS）、地理信息系统（GIS）和全球定位系统(GPS)等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。
5.2整合政府和市场力量发展第三方物流
国家政府应该出台有关规范第三方物流企业的法规条款，使第三方物流企业朝着健康有序的方向发展.同时加大对物流基础设施的投资力度，加大对第三方物流企业的政策扶持力度，通过出台相关的优惠政策，鼓励、支持规模化、专业化物流企业的发展,对规模达不到基本要求的物流企业或企业的自营物流部分，则采取合并、并购、取缔等措施。各个物流企业也应该自觉的接受国家相关部门的监管.
5.3提高物流企业的现代化管理水平
建设现代化的物流企业,需以现代化的管理理念、管理技术和管理手段为基础,改革和优化物流企业现有组织结构。同时要加大对外交流力度,派员到第三方物流较为发达的国家和地区如美国、日本、英国等参观学习，掌握先进的物流技术和管理经验，也可以聘请国
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外的物流专家到国内来进行技术指导，传授成功管理经验。各物流企业还要发展现代绿色物流，推进高效节能、绿色环保,让绿色物流为企业保驾护航，提升自身竞争力，走可持续发展的道路。
5.4加快物流专业人才的培养
企业的竞争归根到底是人才的竞争。因此,必须加大物流人才的培养力度，通过各种形式的脱产和非脱产教育，培养各层次的物流技术人才和管理人才，还要充分重视在职人员的继续教育，加强现有物流人员的培训。
5。5形成战略联盟
我们都知道，近几年来国内物流企业的诞生如雨后春笋，它们大小不同，功能各异，分布在全国各地，这些企业之间是剧烈的竞争对手。但是一个企业的物流资源毕竟是有限的，单一的物流服务提供商往往难以满足物流服务的全球化与综合化发展需要，物流业的固有特点决定了物流企业必须走联合的道路。联合是当今企业发展的趋势，竞争与合作并存，才能不断壮大。在激烈的竞争市场环境中，如果竞争能带来活力与效率的话，那么合作会带来和谐与效率。无数个事实表明，通过合作方式解决争端所造成的效率是最高的。21世纪的企业根本上有别于20世纪的企业之处，就是在很大程度上，21世纪是企业联盟之间的竞争。所谓物流联盟，以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的联合与合作。是物流企业本着互利互惠的原则，结合资源的互补性,追求共同利益的行为。物流战略联盟包括多种形式，包括横向物流联盟，纵向物流联盟等。
横向物流联盟是指相同地域或者不同地域的服务范围相同的物流企业之间达成的协调、统一运营的物流管理系统.目前国内真正能提供物流一站式服务的大型物流企业并不存在。如为应对外来危机，中铁行包公司与中邮进行了战略联盟,两家共同出资组建新时速运递有限责任公司,开发以行邮专列为主要载体的运输产品,达到社会快递资源配置最优化，实现了双赢。中邮可依此与其他物流企业展开更多的战略联盟合作，获得更大的成功。组
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建横向一体化物流联盟不仅能使分散的物流产业获得规模经济和集约化运作，从而降低成本和风险，而且可以形成一个更完善的物流网络体系。
纵向物流联盟是指处于物流活动不同作业环节的企业之间通过相互协调形成的合作性、共同化的物流管理系统.针对我国的实际情况,有两种方式值得借鉴:
第一种方式是在不同物流作业环节具有比较优势的各个物流企业之间进行合作。例如中邮在部分地区有海运或空运方面的弱势的话，可以与当地有相关优势的企业结成同盟.这样,彼此之间可以实现运输方面的紧密合作，达到多式联运的无缝联接。同时,考虑到物流服务需求的信息化和网络化，还可以和一些仓储企业、配送企业、软件设计企业之间联盟，从而给客户提供更深、更广的一体化服务.
第二种方式是形成供应链战略联盟，即生产企业与供应商和顾客发展良好的合作关系，对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作.中邮要为大客户提供更好的一体化服务，实施供应链战略联盟可以最大限度达到更高的客户满意度。在供应链物流联盟方式下，客户无需承担仓储及存货管理的成本，但同时可以依靠物流联盟企业提供的信息，如供货信息、交通运输信息、市场信息第三方物流企业与货主企业之间是一种“双赢”互利的关系。
6。总结
在当今市场环境下，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大的发展前景，给物流企业的发展注入了新的活力。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。本文通过对当今社会发展需要分析,提出了符合时代发展要求及企业自身发展要求的合理措施。新经济时代发展要求企业树立高度社会责任感，走环境污染少，经济效益高的现代物流发展道路.比如中邮物流公司拥有资源、网络、资金优势,利用自身优势发展绿色物流是实现企业长远健康发展的捷径。同时，中邮物流只有参与社会合作，实行联盟策略，才能在如此激烈的环境中生存并发展，只有与其他相关企业走合作双赢的道路，才能互相学习，共同生存，共同进步,才能实现真正意义上的做强做大。在开放的全球市场中，只有积极面对来自国际实力派物流企业的压力，才能
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西安工业大学继续教育学院毕业（设计）论文产生危机感,才有动力更好的发展,从而走出国门，走向世界，走出属于自己特色的物流发展道路。
致谢
感谢导师兰老师的关心、指导和教诲.兰老师追求真理、严谨认真、严以律己、宽已待人的崇高品质对学生将是永远的鞭策！
作者在毕业设计期间的工作自始至终都是在兰老师全面、具体的指导下进行的。兰老师渊博的学识、敏锐的思维、耐心细致高效的工作作风,使学生收益匪浅，终生难忘!
感谢我的学友和朋友们对我的关心和帮助！本文参考了很多文献资料，我在此向学术界的学者们致敬！
参考文献
【1】苏丹.陈萱编著。电子商务概论.北京：电子工业出版社，2005【2】肖旭编著.物流管理基础。北京：机械工业出版社,2006【3】李荣芳。浅析电子商务时代第三方物流的发展［J]。中国水运(理论版），2006（6）【4】范海涛.基于电子商务的第三方物流管理［J].现代服务业,2009，(7）：70-71。
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篇十一：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
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随着互联网络的蓬勃发展，电子商务已然成为现代人们的主流消费模式，电商的发展也带动了现代物流行业的迅速发展，但与此同时，第三方物流的配套措施没能够与电商的发展同步，继而带来了一些问题。本文先是介绍了电商环境与第三方物流，在讲述了第三方物流的发展历程过后以圆通公司为例，分析了行业现状以及对公司未来的发展做出了策划。
关键词：电子商务第三方物流问题策略
1.引言
随着信息时代的发展，电子商务购物模式的出现为人们的生活提供了极大的便利，同时也改变了人们的消费习惯与方式。消费者在网上下单，商品由原材料到流通加工再到消费者手上，整个过程少不了物流的参与，随着电子商务的发展与壮大，第三方物流成为电子商务最好的选择。第三方物流的发展水平和服务质量影响着电商的发展，但就目前的第三方物流的发展水平来看，还没能跟上电商的发展速度，为就更好地合作，需改变当前第三方物流的发展模式。
2.电子商务环境下的第三方物流
2.1电子商务环境阐述现代意义的电子商务，是指借助互联网平台，顾客与卖家/企业经过沟通交
流过后，自主下单，最终完成交易的过程。在信息技术越来越高超的今天，各大银行都相继推出了各自的网上银行，这
也是电子商务得以发展的重要条件，毕竟在线支付是电子商务的关键环节。不仅如此，绝大部分实力企业都在网上建立了自己的网站。每个企业都可在官网上介绍自己企业的各种信息，包括展示产品和售前、售后服务。更有甚者可在其官网上直接利用电子交易手段，进行网上交易。2.2第三方物流概述
第三方物流的简称是3PL或者是TPL[2],是指基于客户委托的基础上，把原属于客户自己处理的物流活动,以签合同的方式委托给专门的物流公司，物流公司为其提供专业物流系统设计的物流服务。因此第三方物流又可称为合同制物流、代理物流。2.3电子商务与第三方物流的关系
作为第三方物流企业，主要的合作对象就是电子商务企业，其余的为社会个体，当电子商务企业与消费者达成线上交易的时候，货物运输将由第三方物流企业承担，直到货物被送到顾客手中。其实也可以把第三方物流与电子商务看作是水与舟的关系，水能载舟亦能覆舟。快递行业承载着电子商务的运行，快递行业的健康发展是电子商务能够持续、高速发展的保障。要是快件破损、遗失亦或是
配送时配送员与消费者没沟通好，导致消费者不满意，最终导致电商的损失。反之，如果没有当今电子商务如火如荼的发展，快递行业也不会发展得这么快，所以说电子商务与第三方物流是相互依存、相互依赖的关系[8]
3.电子商务环境对第三方物流的影响
3.1电子商务带动物流企业迅速壮大随着互联网、物联网、大数据等技术的迅猛发展，电子商务平台迅速崛起，
彻底改变了传统消费习惯。通过电子网络与外界沟通，实现网上购物，使人们能够迅速、准确、全面的了解商品信息，有效带动了物流业务需求，传统物流企业逐步焕发出新活力。物流业在国民经济中的基础性、支撑性作用更加凸显。3.2物流服务内容和区域不断拓展
科学技术的进步与更新和信息化技术的不断提高，推动电子商务物流深度融合，我国物流企业规模不断扩大，整体取得持续发展，服务质量水平显著提高。由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，物流企业服务范围和领域不断扩大，逐步涵盖电子商务，仓储，物流，快递等业务，并扩展至产品异地加工、装配、包装、分拣、配送、销售等增值服务。很多大型企业把整个商贸流通过程作为一个完整的领域来通盘考虑和经营，物流业覆盖面相应扩大[9]。以顺丰、圆通、申通等为代表的物流企业快速成长。近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展，社会分工不断细化，第三方物流公司开始参与客户更多业务环节，服务范围逐渐扩展，第三方物流作用日趋显著。物流企业与物流需求者之间建立了更紧密、更有效的联系，物流的专业化、科学化水平逐步提升。3.3物流企业服务质量和效率逐步提高
按照国际惯例，以全社会物流总费用占GDP的比例和物流总费用占物流总额的比例来衡量物流整体效率。社会物流总费用占GDP的比例越高，物流总费用占物流总额的比例越高表示物流效率越低，物流发展水平越低[5]。国家商务部的相关统计数据显示，2017年我国社会物流总费用12.1万亿元，占GDP比重14.6%，较2016年下降0.3个百分点，比2012年下降3.4个百分点。我国物流总费用占GDP的比例总体呈缓慢下降趋势[9]。同时，物流总费用占物流总额的比例也呈现明显下降趋势，从2012年的5.3%下降至2017年的4.79%。
2012-2017年我国GDP及社会物流总额、物流总费用情况如表1和图1
由图1看出我国物流总费用占GDP的比例总体呈缓慢下降趋势。同时，物流总费用占物流总额的比例也呈现明显下降趋势，从2012年的5.3%下降至2017年的4.79%。很多传统物流企业已经改变了过去单一只做一项或两项业务的经营模式，向物流配送、包装加工等现代物流业务拓展，扩大了物流市场规模，推动了物流服务功能拓展，物流行业的供给体系质量和效率逐步提升。
4.电子商务环境下对第三方物流企业的要求剖析
4.1.价格下调在电子商务买家中，有实力的卖家毕竟是少数，如果店铺是那种售货量比较
低，或者说是一个电商萌新，这样的话是极难跟物流企业协商最低价格的。这时，所产生的物流费用就会比其他销量高的店铺要高，长期来看，这不利于电商店家与物流企业的合作，最后的成交率毋庸置疑会受到影响。4.2快递物流服务态度专业
一个购物的的流程大致是：搜索商品——看评价——下单付款——确认收货一一评价由此看来，如果物流体验不好。不但会将不良体验扩散到已购买的买家中，更会影响了潜在的消费者，可能会导致这些消费者不会选择在这家店消费。因此快递物流水平影响了电商的销售量，假如派送员没能及时送货，在运输途中货物包装破损等问题出现，都会影响消费者购物体验，在这个信息透明度高的时代，第三方物流企业只有提升自己的服务质量，才能促进电商与物流企业的合作共赢。4.3信息整合度提高
要求物流行业能够将信息进行有效的整合，提高信息化产业链[1]。物流所掌握的信息对其进行合理的有效利用与开发，探寻新的发展趋势，从而制定出更加完善的产业发展规划。
5.圆通物流现状及存在问题
上海圆通速递（物流）有限公司于2000年5月28日成立，目前在全国建立了8大管理区、64个转运中心，6000余个派送网点，拥有12万余名员工，服务范围覆盖国内1600多个城市，通达港澳台地区在内的全球200多个国家和地区，业务范围遍及31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡镇。5.1从宏观看
5.1.1国家政策扶持不到位近年来，国家有关部门和各地方政府陆续出台了一系列政策措施来支持物流
企业的发展，由于我国物流业起步时间比欧美要晚，国家和地方出台的各项法规制度基本为普遍性政策，在电子商务规范、企业信息化建设、物流运输等方面还存在着许多不足。同时企业的税收征管，投资融资等配套体系还未健全，政府与物流企业之间缺乏沟通的平台。
5.1.2整个物流行业信息化程度不高目前大部分物流企业都在学习并借鉴国外物流的经验，基本上就是生搬硬套
那套模式，缺乏本土化的完善和优化，从而呈现出各种问题。面对越来越大的市场需求，很多非科班出身的企业也纷纷投身来做物流企业。目前有不下一百家上市的物流企业，还有90%以上为中小企业，这看似是“百花齐放”的场景[1]，实际是呈现出一种不良的市场竞争，发展前景不容乐观。与此同时，物流公共信息平台不完善，信息化共享存在不足，企业，园区和物流资源等缺乏联通，物流企业与供应链企业之间缺乏信息服务平台。平台，企业，园区之间缺乏沟通合作，难以满足客户的多样化需求。5.2从微观看
5.2.1处理大量订单能力弱随着电商平台的大力推广与使用，消费者群体日益庞大，每日购买，每日
发货的商品总数呈现出爆炸式增长，甚至在许多偏远的地区（县、乡、镇），市民表示网购的次数大于去实体店购买的次数。特别是现在各式各样的电商日，元旦节，元宵节，女神节，6.18，双十一等大促的日子，来自合作电商的订单太多，超过了快递公司的服务能力，对于第三方企业而言，此时的基础设施服务没跟上，就容易发生等待快递时间过长，快递爆仓等问题，影响效率，又会引起顾客的不满投诉，但是因此增加大量员工又会对公司造成强大的压力[7]。
5.2.2服务功能不全市场竞争的激烈，让各企业对物流作用的认识逐渐加深，越来越体会到物流
的重要性，对第三方物流的需求不仅仅局限于有的状态，而是要求其更专业化，多功能化。但其服务水平并不高，圆通速递还只是能提供分段的物流服务，没有实现从原材料到成品销售的整个过程，所以没有形成真正的网络服务。
5.2.3人才培养有待加强据调查研究所示，从事物流行业的人员尤其是运输等一线部门从学历分布
看，高中学历的从业人员达到65%，高层次的专科，本科以及硕士学历以上达到35%但快递企业技能人员初：中：以上比例仅为89：8：3，国家技能人才的比例为52：10：38，技能人员数量多但质不优，人才结构比例严重失调。学历构成如图2所示。
图2学历构成图从人才数量和质量上出发，目前缺乏高素质的物流岗位技能人才和既懂物流业务又懂信息化技术的复合型人才，而具备创新能力、专业素质的高技能人才更是匮乏，由此不难看出目前对人才的需求难以适应电子商务环境下的物流发展。5.2.4工作时间过长据相关数据所示，快递人员，仓库操作人员，管理人员的工作时间在8—12小时内的超过六成，管理人员比例略高于快递和仓库操作人员；而快递人员工作时长在8小时内的比例仅为13.6%，远低于仓库操作人的占比31%和管理人员的25.4%，而快递人员工作时长在12小时以上的比例为24.7%，也高于仓库操作人员跟管理人员。由图3可直观看出快递行业普遍存在工作强度较高的问题，且面对高强度、机械化的工作，很多员工都是苦不堪言，长时间下来员工的负面情绪就会增加，假如一个人将负面情绪带到工作中，不仅影响到工作的服务效率也会影响到与其共事员工的情绪，快递破损、丢失事件也就时常发生，从而导致客户满意度不高。
6.圆通物流的发展对策
6.1逐步完善法律法规，不断优化企业发展环境发展第三方物流是一项系统工程，因此仅仅靠企业自身的力量是不够的，还
需要政府的推动与调控，相关部门委员会要加进一步完善支持物流企业发展的措施，加快推动物流企业转型升级，发展新模式新业态，为物流企业发展转换经营模式创造良好的外部环境[9]。各级地方政府要结合当地的物流发展实际，针对物流企业的发展短板制定法律法规，明确物流产业行政审批、资金保障、融资投资等政策，为本地物流行业的发展壮大提供强而有力的政策支持使其更好地发展带
动当地经济[9]。其次，可健全完善职鉴标准体系，编订快递员等国家职业技能标准，加快新职业鉴定培训教材，大纲，题库的编订，完善相关的制度，有效支撑鉴定考试和人才评定工作，积极争取地方人才政策。6.2加快网仓建设
由于订单量和成交额的不断增长，为缓解分拣负担，减少中间的转运时间，基于不能像京东，当当一样自建仓储服务，但又有仓储服务的需求，因此可构建网仓，摒弃传统方式由挑拣员工拿着订单挑选货物包装发货的模式，利用互联网技术，通过网络平台对货物与运力之间的关系进行调整[5]，达到高效仓储管理效果。除此之外，可利用“互联网＋”，以互联网+物流为导向构建一体化仓储服务平台。通过物流网络，可以统一运往中心仓，减少了揽件成本，最后通过销售的大数据库，商家在客户下单前用算法预测当地出货量，可以提前在该区域准备货物，节省了道路运输费，又大大地缩短了整体快递时间，最终提高存货周转率，改善顾客体验，达到电商企业，圆通，顾客三赢的局面。6.3加强信息化管理，提升服务能力
加强物流企业的信息化管理是提升其服务能力的重要举措之一，在电子商务模式下，积极推动区域物流信息一体化，加快推动物流企业之间，物流企业与物流园区之间的联通，通过建立一体化的信息管理系统，电商可及时将销售量，时间等信息传达到物流公司，因此物流公司能够提前做好准备[9]。同时应加快推动物流模式更新，重点发展多式联运等现代化物流新模式。另外在全球经贸一体化的影响下应积极响应“一带一路”政策[9]，推进企业与沿线国家的合作形成一个畅通的国际信息化网络，深化国际物流业务合作，可促进跨境物流的发展，迸发物流新活力。6.4实施人才战略，重视物流人才培养
当今企业的竞争归根结底是人才的竞争，当物流工作人员的素质、水平提高，物流企业将能更快更好地发展，解决目前专业物流人才匮乏的问题，有以下五种措施：其一可以在新员工入职时开设培训课程，进行岗前培训;其二圆通公司可邀请相关院校的物流管理学生进公司参观，争取学生毕业进圆通就职后进行定期培训；其三，可培养物流人才队伍，请学校的教师来公司授课，培养高素质人才；其四，积极推进校企合作，建立定向班，深化定向人才培养；其五，鼓励员工考
相关的技能证书，以资鼓励。此外，人才不仅仅指技术型的人才，还要包括管理型的人才，一个优秀的管理者可以让员工更好地工作，效率更高，培养综合型高素质人才更是重点。6.5推动物流企业转型升级
推广物流新技术（无人机。无人仓储、无人配送、机器人等），推广自动化立体库，自动分拣机等物流自动化设备，同时构建一个系统化供应链，集制造商、供应商、配送中心、仓库等为一体的物流系统[9]，加强自身运营能力，进一步完善网络格局，提升信息化、机械化、作业水平，加大基础设施，实现物流分拣、运输和配送等环节的自动化，提升物流服务品质和效率。
7.结论
综上所述，在电子商务模式下，第三方物流的作用越发重要，已成为了国民经济的重要组成部分。但就目前的发展状况来看，虽然整体的发展趋势良好，但信息化水平还较低，需提高管理效率，加快技术更新、完善基础设施，只有这样才能在激烈的竞争中站住脚跟，所见第三方物流未来还有一条好长的发展之路要走。
篇十二：利用互联网技术开展第三方物流服务企业的商业模式
P> 中国物流业12大商业模式分析2013年中国物流在互联网经济的驱动下，电子商务高速发展，传统物流被电商物流和移动互联的双核驱动下，进入转型升级的快车道。传统的物流服务模式正在被一些新的商业模式所颠覆，这个社会只有适者才能生存。那些老的、传统的物流服务企业正在被温水煮青蛙般的死掉，可能有的企业还不觉得，但事实上“已经变天了”。1、制造业的天变了。全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供应链20年进行一次重组，2013年的中国制造面临尴尬的格局，美国制造正在逃离中国(去往东南亚、美国等地区)，中美之间劳动力成本优势越来越小，人民币升值逐步压缩利润空间，产业供应链协同能力缺乏，山寨帝国缺乏对知识产权保护…最终导致逃离中国的结果，制造业的变迁对服务于制造业的物流带来了较大的冲击。2、零售业的天变了。电子商务的发展冲击了传统零售，传统卖场toB的市场逐步被toC的电商替代，消费者购物行为的变革对零售带来了重大变革，国家邮政局数据看，2012年全年快递包裹57亿，今年有可能超过80亿;去年马云的双11天猫+淘宝单日交易191亿，今年双11是350亿。可以看出零售业的天真的变了。接下来中国物流业马上变天!这些以上的信息和数据无疑看出中国的物流正在面临新的变革与转型，变革时期的商业模式究竟怎么创新，是所有企业家和管理者思考的问题。一、“苦力服务“模式：真正从运输、仓储运营中赚点幸苦钱这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。说白了都是用体力活赚辛苦钱。【商业模式价值】无观点：处于物流商业模式的最底层，就是个体力活。二、信息中介模式：物流基层车场黄牛在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不同，依托本地化优势，形成的信息服务机构。他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。随着2013年营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，因此他们可能会陆续被整合或洗牌掉。【商业模式价值】无观点：信息通路已经打通，该模式无多大生存空间。三、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一垂直买卖，不具备长久性。【商业模式价值】★★观点：市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。四、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。商业模式价值：★★观点：该商业模式合作稳定，但乙方的角色难转变，被动的提供物流服务。五、众包整个供应链服务模式：怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸;服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业;马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值;顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。商业模式价值：★★★★观点：具备控制供应链的价值，但不少企业商业模式缺乏创新。六、卖产品模式：物流软件、物流设备等企业这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非
常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业，国内的几家我就不好意思提了。商业模式价值：★★★观点：物流运营离不开软件+硬件这样的工具，但卖产品很难做到标准化七、卖集成服务模式：解决方案+物流软件+硬件这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。【商业模式价值】★★★观点：系统集成服务是一项利润不错，但风险相当高，现在的甲方越来越谨慎了八、运营服务模式：物流系统SAAS服务国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。这三家企业各自都是一帮敢于创业的企业家，都经历了8年左右的发展历程，为扎稳打的干出来的，2014年他们将引来一个新的爆点。值得关注。商业模式价值：★★★★观点：以开放平台模式，提供SAAS服务，对于中国松散的物流运力资源的现状，有市场潜力九、物流、供应链金融模式：依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱最近不断有投资机构要我推荐物流供应链金融比较有规模化的企业，可以看出资本对这个领域嗅觉，依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。但目前来看，面对的问题也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少;2、企业诚信体系尚不健全，存在风险;3、第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高;4、具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。
总的来说这个市场潜力大，而且是趋势，值得探索!商业模式价值：★★★★观点：依托物流为载体，玩物流供应链金融市场潜力很大十、物流商业地产模式：坐享地皮增值的模式从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。中国物流真的需要这么的园区吗?从2009年规划到2013年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗?中国物流园区有一个死穴：1、能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的;2、园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。商业模式价值：★★★观点：坐地赚钱，但不具备持久性，商业模式生命空间不长十一、平台经济模式：零担、公路港、快递、最后一公里、跨区域物流园区平台、行业人脉平台平台经济模式这是本文描述商业模式的重点，2013年的今天，中国物流的平台经济的格局已经出现，在我曾经分析“中国物流的十张网”的文章中就已经提到了平台经济的价值。趋势看，未来的物流是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。下面来一一盘点一下中国物流有哪些平台模式：1、零担平台：直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定;加盟模式是一品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。2、公路港平台：曾经温家宝总理亲自去考察过成都传化公路港，路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值，行业数据显示：中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。
3、快递平台：中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表，整个电商的重要运力都在他们身上;直营是顺丰、EMS、宅急送为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应，如果单独一个区域的点，永远做不大的。所以不管大家看四通一达服务怎么不令人满意，但他全网的优势、价格的低廉，还是诸多电商最佳的选择。有目共睹的是，今年双11其中三通一达都单日过1000万的流量，这样的流量可是世界快递巨头单日的流量。加盟快递的平台模式中公司总部主要有两种盈利模式：面单费用(趋势看，面单逐步要被干掉);加盟站点抽成费用。这是一个典型的规模化的平台盈利模式，由桐庐帮草莽出生的创业者一统了天下。4、最后一公里平台：按理说快递也是最后一公里平台的一种，我这里特别要单独提出来分析的是，伴随着电商的发展，最后一公里物流已经百花齐放了。2013年7月在天猫的支持下，猫屋模式出台;以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快递服务箱也陆续铺开;最近北京地铁全面铺开了快递自提柜。未来谁靠消费者近，随能给消费者带来便捷服务，就拥有巨大的商业价值。这个平台如果全国网络化摊开，一定值得关注。5、园区物流平台：这里要说的园区物流平台，不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。两个典型的例子：1)以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。2)天地汇物流平台模式另一种整合模式，由原天地华宇CEO、原传化物流CEO徐水波启动的新型的整合园区模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，非常具备探索的平台价值。6、中国物流人脉商业平台：任何商业的本质都离不开人的互信，任何商业的合作都是合作双方高层来敲定的，谁能整合中国物流圈最大的人脉并平台化，这个的商业潜力相当可观。人脉的整合分为四个层次：1)决策层：总监、VP、老总、总助级任务;2)管理运营层：经理层;3)基层管理者：主管层;4)基础执行层：新锐人才。要实现全面的整合，什么方式最有价值呢?聪明的人一定会想到，SNS平台，在依托社交界核心聚焦的圈子里，这里一定是整合人脉的基础，通过人脉再孵化其他平台化的商业机会。目前已经初步成型的就是本人为首的微博、微信最大的人脉平台，正在影响和变革中国的物流商业模式，具体商业模式的延伸暂时不能对外深挖。敬请期待。
商业模式价值：★★★★★观点：平台经济是未来行业的趋势，这个社会不是缺少资源，而且缺少对资源的整合者，目前玩平台的企业都处于快速发展的势头，商业机会明朗，商业价值呈几何级裂变十二、立体生态经济模式：马云的菜鸟模式商业模式中最大的赢家是链主企业，供应链从单独一条链向多条链整合过后就延伸出来前面描述的平台模式，如果多个平台的建设和整合，那就成为了立体的经济模式。大家会恍然大悟，马云的菜鸟不就是整合的立体生态模式吗?包括基层的末端配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等。未来菜鸟这样的立体生态的模式值得关注!有兴趣的朋友可以去查我的微博《马云真正的“菜鸟”物流其实应该这样建》，或者互联网上也可以搜到。商业模式价值：★★★★★观点：菜鸟的模式是一个立体生态模式，最终掌控了整个商业生态，最大的供应链链主平台【综述】花了4个小时时间，一口气分析完“中国物流的十二大商业模式”，初衷是希望在2013年中国物流转型变革时期，让不同的企业高层看清楚自己商业模式处于什么样的角色，聪明的物流企业家应该思考新的转型模式了。
