下面是小编为大家整理的2022年党百年发展史体会（全文完整）,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
党的百年发展史体会3篇
第1篇: 党的百年发展史体会
亲临英国羽毛球博物馆探寻百年发展史作者：麦延来源：《羽毛球》2019年第04期
众所周知，英国是羽毛球运动的发源地。借着本次全英之旅，记者前往英国羽毛球博物馆参观，了解羽毛球的百年发展史。
展馆虽小五脏俱全
博物馆位于一座叫“米尔顿”的新市镇，在伦敦和伯明翰之间，离伯明翰大概有110公里。从米尔顿火车站出来，按着导航走，大概20分钟就能到达博物馆。
“Museum”一词常给人宏大宽敞的感觉，所以，记者在出发前对“National Badminton Museum”（英国羽毛球博物馆）的设想还是挺大的。到达后才发现，这个博物馆其实就是“国家羽毛球中心”里的两段走廊和一个展厅。不过，麻雀虽小，五脏俱全，展厅浓缩了羽毛球和全英的百年发展史，尤其是以实物再现了羽毛球早期发展的情况。
国家队和市民同场打球
国家羽毛球中心不单是一个正常经营的俱乐部场馆，还是英格兰国家队的训练场地。训练馆仅有8片场地，墙上挂着英格兰史上优秀的羽毛球运动员的照片和一句醒目的标语：“我不为训练而训练，我为胜利而训练。”记者参观时，英格兰队的主力都在伯明翰参加全英比赛，青年队的球员也前往观赛，留在队里训练的球员不多，旁边的几块场地同时提供给市民活动。
羽毛球为什么叫Badminton
展厅里的第一幅图就回答了这个问题：19世纪70年代，英国伯明顿镇有一位叫鲍弗特的公爵，他的庄园名字叫“Badminton”。在一次游园会中，几位从印度回来的退役军官给大家介绍了一种隔着网、用拍子来回击打毽球的活動。从此，羽毛球就开始流传起来，这庄园的名字也成为了羽毛球的英文名字。
上层贵族的社交活动
不同于现在的竞技活动，羽毛球在早期可是不折不扣的贵族运动，展厅中丰富的材料展示了这一点。
从图中能看到，当时的人穿着西装、晚礼服等正式服装，隔着网优雅地打着羽毛球，在这过程中几乎是不移动的。当时，羽毛球更是一种社交活动。直到20世纪初期，羽毛球才慢慢发展为竞技运动，打羽毛球的衣服变得简洁，但依然强调优雅和穿长袖长裤。
第2篇: 党的百年发展史体会
【无人机百年发展史】
2012年03月02日 18:08
1917年：斯佩里（Sperry）空中鱼雷号
第一次世界大战进入尾声时，动力飞行还完全是一个新生的事物。十多年前，莱特兄弟刚在北卡罗来纳州的基蒂霍克（Kitty Hawk）的沙丘间完成了原始双翼飞机试飞。那是个重大发明辈出的年代。1917年，皮特·库柏（Peter Cooper）和埃尔默·A·斯佩里（Elmer A. Sperry）发明了第一台自动陀螺稳定器，这种装置能够使得飞机能够保持平衡向前的飞行，无人飞行器自此诞生。这项技术成果将美国海军寇蒂斯N-9型教练机成功改造为首架无线电控制的不载人飞行器（unmanned aerial vehicle，简称UAV）。斯佩里空中鱼雷（Sperry Aerial Torpedo）搭载300磅（约合136千克——译者注）的炸弹飞行50英里，但它从未参与实战。来源：圣迭戈航空航天博物馆档案（San Diego Air & Space Museum Archives）
1917年：凯特灵（Kettering）空中鱼雷号
木质的凯特灵空中鱼雷被称作“凯特灵小飞虫（Kettering Bug）”，这架飞机能够载重300磅，在1917年的造价为400美金。通用公司的查尔斯·F·凯特灵（Charles F. Kettering）设计的这架飞行器拥有可拆卸机翼，并且可以巧妙地从装有滚轮的手推车起飞。一战接近结束的时候，美军下了大量的凯特灵飞虫的订单，但在它被派上战场之前战争就已经结束了。
1935年:DH.82B 蜂王号（DH.82B Queen Bee）
1935年之前的空中飞行器飞不回起飞点，因此也就无法重复使用。蜂王号的发明，使得无人机能够回到起飞点，使得这项技术更具有实际价值。蜂王最高飞行高度17000英尺（约合5182米——译者注），最高航速每小时100英里（约合160公里——译者注），在英国皇家空军服役到1947年。
1944年：复仇武器1号（V-1 Revenge Weapon1）
阿道夫·希特勒希望拥有攻击非军事目标的飞行炸弹，因此德国工程师弗莱舍·福鲁则浩（Fieseler Flugzeuhau）于1944年设计了一架速度达到每小时470英里的无人机。著名的复仇者一号（Vergeltungswaffe）为攻击英伦列岛而设计，也是当代巡航导弹的先驱。复仇者一号载弹量比前代更大，经常搭载多达2000磅（约合908千克——译者注）的导弹。英国有900多人死于该型无人机之下，复仇者一号从弹射道发射后能按照预先程序飞行150英里（约合240公里——译者注）。
1955年：瑞安火蜂号（Ryan Firebee）
由瑞安航空1951年制造的火蜂原型机XQ-2在四年后进行首次试飞。这架世界上首台喷气推动的无人机主要用于美国空军。火蜂无人机适用于情报收集以及无线电交流的监控活动。
1963年：洛克希德M-21和D-21
M-21型是黑鸟系列中最早的产品A-12型飞机的变体，它是用来搭载洛克希德D-21高空无人机的母机。M-21和D-21同属一个1963年到1968年间进行的秘密项目，这个项目直到四十年后才为人所知晓。M-21型的改进在于新增供发射操作员乘坐的副驾驶舱。这两型飞行器于1969年到1971年开展对罗布泊核试验场的四项侦察活动。21机型的后续生产在1966年因为D-21在发射过程中和M-21母舰之间发生撞击事故而被取消。
1986年：先锋（The Pioneer）RQ-2A
据美国海军介绍，于1986年12月首飞的先锋系列无人机为战术指挥官提供了特定目标以及战场的实时画面，执行了美国海军“侦察、监视并获取目标”等各种任务。这套无人定位系统的花销很小，满足了20世纪80年代美国在黎巴嫩，格林纳达以及利比亚以低代价开展无人获取目标的要求，并首次投入实战。先锋号现在仍在服役，通过火箭助力起飞，起飞重量416磅（约合189千克——译者注），航速每小时109英里（约合174公里——译者注）。飞机能够漂浮在水面，并且通过海面降落进行回收。
1994年：MQ捕食者无人机
通用原子公司（General Atomics）在1994年制造了MQ捕食者无人机。捕食者的升级版能够将完全侦查用途的飞机改造成用于携带武器并攻击目标。在美国空军服役的捕食者已超过125多架，六架则在意大利空军服役。捕食者无人机在联合国及北约在1995年对波斯尼亚的战役中首次使用，同时也出现美军阿富汗和伊拉克战场上，不过正逐步被淘汰。
2004年: RQ-7B 幻影200
RQ-7B幻影是无人机家族中最小的一个，被美国陆军和海军陆战队用于伊拉克和阿富汗战场。这个系统能够定位并识别战术指挥中心125公里之外的目标，让指挥官的观察，指挥，行动都更加敏捷。幻影200广泛使用于中东地区，截止2010年5月份的累积飞行时间已经达到500000小时。
2005年：火力侦察（Fire Scout）无人直升机
火力侦察是一种无人直升机，它能够在任何能够起降飞行器的战舰上自行起飞并且在非预定地点着落，由美国军方于21世纪前十年之初开发。这张图片中，火力侦察直升机正在亚利桑那尤马试验场试射2.75英寸非制导火箭。
2009年：RQ-170 哨兵(Sentinel)
由洛克希德马丁公司附属公司臭鼬工厂(Skunk Works)设计并生产的RQ-170哨兵号服役于美国空军。在阿富汗的“持久自由行动”初次部署，飞行高度经常达到50000英尺（约合15000 米——译者注）的RQ-170成为了“坎大哈之兽”。2011年五月RQ-170参与了巴基斯坦的阿伯塔巴德（Abbottabad）突袭，美军在这里找到并剿杀了奥萨马·本·拉登。2011年12月一架RQ-170被伊朗俘获，并且在伊朗电视台中展出。这幅图片展示了RQ-170的基本特征：翼型设计以及15240米的作业高度。
2010年：全球鹰
全球鹰高空飞行器拥有长时间飞行能力。服役美国空军的该类无人机装备了能够开展情报收集、侦察以及监视等功能的综合传感器。2001年开始研发的全球鹰项目成为航空历史的重大标杆。这是已知的第一架能够不经停直接飞越太平洋的无人机，该无人机在2006年7月获准在美国领空飞行。这张图展示的是是在东京展出的一架全球鹰全尺寸模型。
无人机最早的开发是在一战后。到了二战后，不少军事强国将退役的飞机改装成为靶机，开启了近代无人机发展的先河。随着电子技术的进步，无人机在担任侦查任务的角色上凸显出重要性。例如，在越战期间，美国曾经使用大量的无人机对高价值或者是防御严密的目标进行侦查。 1982年以色列航空工业公司首创以无人机进行侦察、情报收集、跟踪和通讯等。1991年的沙漠风暴作战当中，美军曾经发射专门设计欺骗雷达系统的小型无人机作为诱饵，这种诱饵也成为其他国家效彷的对象。 无人机的飞速发展和广泛运用是在海湾战争后。以美国为首的西方国家充分认识到无人机在战争中的作用，竞相把高新技术应用到无人机的研制与发展上，不仅增加了续航时间，提高了图像传递速度和数字化传输速度，还使用了先进的自动驾驶仪。 现在，一些无人机已经装备了武器(例如美国的RQ-1捕食者无人机装备了AGM-114地狱火空对地导弹)，担任起更多的军事任务，如：轰炸目标、对地攻击、空中格斗等。 从低空、短航时向高空、长航时发展。老式的无人机滞空时间短，飞行高度低，侦察监视面积小，不能连续获取信息，甚至会造成情报“盲区”，不适应现代战争的需要。为此，美军已研制出“蒂尔”II超高空、长航时无人机。 向隐形无人机方向发展。为了对付日益增强的地面防空火力的威胁，许多先进的隐形技术被应用到无人机的研制上。一是采用复合材料、雷达吸波材料和低噪声发动机。二是采用限制红外光反射技术，在机身表面涂上能够吸收红外光的特制油漆并在发动机燃料中注入防红外辐射的化学制剂。三是减小机身表面缝隙，减少雷达反射面。四是采用充电表面涂层，使其具有变色的特性。因而从地面向上看，无人机具有与天空一样的颜色；
从空中俯瞰，无人机呈现出与大地一样的颜色。 从实时战术侦察向空中预警方向发展。美军认为，21世纪的空中侦察系统主要由无人机组成。美军计划用预警无人机取代E-3和E-8有人驾驶预警机，使其成为21世纪航空侦察的主力。 向空中格斗方向发展。攻击型无人机是无人机的一个重要的发展方向。由于无人机能预先靠前部署，可以在距离所防卫目标较远的距离上摧毁来袭的导弹，从而能够有效地克服“爱国者”或C-300等反导导弹反应时间长、拦截距离近、拦截成功后的残骸对防卫目标仍有损害的缺点。
第3篇: 党的百年发展史体会
汽车百年：汽车发展史
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汽车百年
汽车发展史之一
汽车的问世离不开发明家的苦心专研
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了一百多年的风风雨雨。从卡尔•本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了奔驰、宝马、通用、福特、沃尔沃、丰田、本田等这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……
自走车辆的探索是人类奔驰的梦想与追求。汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在这个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展初期，能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大批量流水生产汽车开始等三个阶段。
人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，在未使用牛和马之前，奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。
在1712年，纽可门首次发明了不依靠人和动物作功，而是靠机械作功的蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1769年，法国人N•J•居纽(Cugnot制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。由于蒸汽汽车本身又笨又重，不符合汽车灵活机动的基本要求，而且乘坐蒸汽汽车又热又脏。为了改进这种发动机，艾提力•雷诺(Etience Lenor在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机所不同的发动机，让燃料在发动机内部的气缸里直接燃烧，产生的气体膨胀力推动活塞做功，人们后来称这类发动机为内燃机。内燃机大大地提高了气缸压力和热效率，使发动机的更小巧，功率更强。
现代发动机的发明是在使用蒸气机的基础上，仿造蒸气机的结构，在气缸中燃烧照明煤气作为开端的。首先成功制造了煤气机，在煤气机的基础上改进为汽油机，再研制为柴油机。1866年，德国工程师康特•尼古扎•奥托(CountNicholasOtto研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。该内燃机对进入气缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，这种发动机活塞的四个冲程，把进气、压缩、作功及排气融为一体。为了纪念奥托的发明，人们把这种循环就称为奥托循环。1876年，经过对原发动机的改进，又发明了第一台实用活塞式四冲程内燃机，使内燃机的结构更紧凑和简化，从而推动了小型内燃机的实用化。100多年来，尽管发动机的研制在不断进行着，但奥托创建的内燃机工作原理，一直在现代汽车发动机上沿用至今。不过，奥托的内燃机以煤气为燃料，体积较大，重量约1吨，还不能用在汽车上。
德国工程师卡尔•本茨(KartBenz最初在德国的曼海姆经营奥托四冲程煤气机，后来投入到汽油机的研制。1879年，本茨首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年，德国工程师戴姆勒(Daimler和迈巴赫在奥托四冲程发动机的基础上，通过改进开发出了第一台卧式汽油机。紧接着，他们再接再厉，把发动机的体积尽可能缩小，终于在2年后 1
发明了名叫“立钟”的立式四冲程汽油发动机（图1）。为了实现这个梦想，他们度过了多少个不眠之夜。该发动机体积小、重量轻、转速高、结构紧凑、功率强大，这是世界上第一台轻便小巧的化油器式、电点火的小型汽油机，转速达到了当时创纪录的750 r/min，被后人誉为人类汽车史上的里程碑。
通过近100年的努力，到19世纪80年代，小型内燃机终于在技术上取得突破，已经可以实用化了，内燃机的发明和完善为内燃机汽车的发明提供了动力来源，为汽车的诞生奠定了坚实的基础。
1883年10月，本茨创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车（见图2），该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动、前轮转向、制动把手等。齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。
图1 图2 1885年，戴姆勒(Daimler和迈巴赫把“立钟”汽油机安装在一辆木制的两轮车上，就此出现了世界上第一辆摩托车（图3）。戴姆勒让他的儿子鲍尔以12公里/小时的行进速度为人们做演示。
图3
图4
戴姆勒在迈巴赫的协助下，于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用戴姆勒自己研发的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的高速四冲程发动机后，该车以18公里/小时的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向 1
康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了（图4）。实际使用表明，此车使用良好。第二年本茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。
由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔•本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885，视为汽车诞生年。本茨和戴姆勒是汽车工业的鼻祖，被尊为“汽车之父”。
戴姆勒与本茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的”，早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现。汽车并不完全是由一个人发明，而是由几百甚至几千项创造发明构成的，是人类智慧的结晶。
1887年奔驰汽车公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1894年奔驰velo是最早的量产汽车。1926年奔驰和戴姆勒公司合并成为戴姆勒-奔驰公司，生产“梅塞德斯-奔驰”牌汽车。1998年兼并美国第三大汽车公司克莱斯勒公司，成立戴姆勒-克莱斯勒公司。菲迪南得•波舍尔是保时捷跑车公司和大众汽车公司创始人。威尔海姆•迈巴赫是德国著名汽车设计师，与戴姆勒毕生合作，为戴姆勒的汽车装上钢质车轮、独立转向和世界上第一台齿轮变速器，他还是喷油嘴式化油器、蜂窝式散热器和四缸高速汽油发动机的发明者。
汽车文明从欧洲传到美国后，这个年轻而富有创造力的国家对它表现出极大的关注。1893年，自行车商社杜里埃兄弟经过不懈努力，造出美国第一辆汽车。1902年，亨利•利兰德成立了凯迪拉克汽车公司，从而使一代名车凯迪拉克诞生。1903年，大卫•别克创立了别克汽车公司。同年，亨利•福特创建了福特汽车公司。
福特认为，要想发展汽车生产，增加产量，就必须将汽车由奢侈品转变为人民的必需品，就必须使汽车在当时无路的乡村道路行驶，可靠耐用，操作方便，不讲究豪华和舒适，而要求售价低廉，使用费用少，即生产普及型轿车。1907年，福特吸收当时的各种设计思想和先进的技术，研制出普及型轿车T型并正式投入生产。T型车开始售价在1000美元以上，比当时一般轿车便宜多了，销售很好。1913年，福特建成全世界第一条汽车总装生产流水线，即各地分散生产零部件，而在一个地方组装成车。1916年，T型车售价降到360美元。1926年，T型车停产前，年产200万辆，售价仅为290美元。福特T型车不仅使当时贵族专有的汽车变成大众的交通工具，而且对汽车今后的发展影响巨大。现代汽车的形成与发展是汽车文明与现代工业文明的融合，推动了汽车工业与人类社会经济文化的发展。
19世纪末，汽车的最高速度达到了50km/h，开放式车身向封闭式车身过渡。1900年，金属车身获得专利，但主体结构仍是木材和连接他们的钢材。技术方面，1890年panhard levassor公司(法国制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今。颜色方面，早期汽车只有黑色，1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作，推出了第一辆彩色汽车(蓝色。
表1 对汽车发明巨匠简介
尼科劳斯.奥古斯特•奥托(1832-1891，德国工程师，内燃机技术奠基人。
1861年受法国勒努瓦发明的启发开始研究发动机。
1866年提出四冲程内燃机的“奥托循环”理论。
1872年建立道依茨发动机制造公奥托
奥托的固定式四冲程发动机
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司。
1878年展出了第一台实用的四冲程内燃机。
卡尔•本茨（1844-1926）德国工程师，世界第一辆汽车设计、制造者。
1878年开始研究新型内燃机。
1879年首次研制成功火花塞点火内燃机。
1882年开始尝试把发动机安装在三轮车上。
1885年他的三轮车研制成功。
本茨制造的轻型三轮车。是世界上1886年1月29日获得专利，被公认最早的汽油的实用型汽车。
为世界第一辆实用的汽车。
1887年率先把汽车作为商品出售。
本茨
戴姆勒
戈特利布•戴姆勒(1834-1900，德国工程师和发明家,现代汽车工业的先驱者之一。少年时代的戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣，并开始学习研制奥托式燃气发动机。1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。1883年，他与好友－著名的发明家威尔赫姆•迈巴赫合作，成功研制出 使用汽油的发动机，并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上，从而 发明了摩托车。1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车 日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车。
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老亨利•福特（1863-1947），美国和世界汽车工业主要奠基人之一。
1879年前往底特律谋生，1888年进入爱迪生照明公司工作，成为公司的技术主管。1892年在杜里埃兄弟研制出美国第一辆汽车的启发下开始研制汽车。
1896年研制成功其第一辆汽车。
1903年与一些底特律商人合建福特汽车公司，随后控制了公司的大多数股份，自任董事长兼总经理。
福特
1908年亨利•福特决定让福特汽车亨利.福特与其儿子坐在他的T型畅公司只生产一种经济型轿车即著名销车内。
的福特T型车，并努力降低售价，以使其能够迅速普及。这一政策大获成功，T型车深受欢迎，供不应求。
1913年在福特公司建起了汽车工业史上第一条流水线，开辟了大批量生产汽车的时代。
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